DDG51级驱逐舰操舵系统设计特性

为美国海军ＤＤＧ５１“宙斯盾”导弹驱逐舰研制的操舵系统，采用数字自适应自动舵和计算机辅助手控操舵。该系统性能稳定，易于安装。通过航空机与控制器的组合，提高可靠性并扩大了内部检测能力，首次被应用于“阿利·伯克”舰（ＤＤＧ５１级）上。     

适应于不同使命任务的潜艇动力源

比较了核和非核潜艇各种任务要求，它包括非核的不依赖空气（ＡＩＰ）的方案，不同的燃料和氧化剂、热机和电化学系统以及先进的可充电蓄电池。除了概述不同的潜艇动力源外，还针对不同的能量储存要求对非核ＡＩＰ方案进行了相互比较。非核ＡＩＰ方案最合适于低容量，这已得到证明，也已有论述发表。燃料电池系统则不是这种情况，它预计对于较大续航力ＡＩＰ系统是最紧凑的。同时，还概述了一个满足特定任务需要（１０００￣３０００     

积极推进我国铁路信息化建设进程

从TMIS（铁路运输管理系统）和DMIS（铁路运输调度指挥管理系统）、客票发售和预订系统、车号自动识别系统、办公信息系统及通信网等建设方面，阐述了我国铁路信息建设和应用取得的成绩，提出了2002年底以前铁路信息系统建设和应用的目标与任务。并指出了确保目标实现和任务完成的几项工作。     

广州站计算机售票系统网络设计方案与安全措施

作者对广州站电子售票系统的网络设计原则、设计方案和系统安全措施进行详细说明,系统经过长时间运行和改进,于1997年3月通过铁道部技术监定,系统工作稳定、安全可靠,为采用和推广全路统一预售票系统奠定了良好的技术基础。     

东风4B型内燃机车预热锅炉的改进

本文阐述了目前东风４Ｂ型机车预热锅炉存在的问题及产生原因，提出了改进措施，并通过验证了改进后的效果。     

浅议微机可控顶调速系统的应用环境

微机可控顶驼峰自动调速系统自1989年5月在韶关正式投入运用以业，现在已有15个中小型编组站在应用，系统稳定可靠，深受用户欢迎。但是，也存在一些不可忽视的问题，主要是对该系统的正确理解和正确使用有待探讨。本以“应用环境”为题进行论述。     

车站通信设备雷害原因分析

横南铁路通信系统于1998年8月开通.该系统干线传输采用SDH同步系统,区段通信采用PDH准同步系统,各铁路沿线小站采用D/I设备上下话路,所有光传输设备均采用诺基亚设备.系统运行稳定,但防雷击较差.1999年雷雨季节,横南线北段乌石、五里峰、西山3个小站PDH设备的自动电话用户盘(SUB/S)和用户数据盘(DIU)频遭雷击,共击坏SUB/S盘7块,DIU盘3块,因此从以下三方面进行了检查.