用Monte—Carlo法分析开挖对红层边坡稳定影响

以Monte-Carlo方法从破坏概率的角度分析开挖深度对红层边坡稳定性的影响。结合沪蓉西高速公路施谭坝边坡产生滑动的开挖情况进行Monte-Carlo模拟。研究表明,设计开挖深度为15m时,边坡的稳定性系数为1.045,破坏概率为96.7%,与该滑坡实际发生情况相吻合。这表明在红层边坡稳定性评价中,引入开挖深度因子是具有理论意义的,可以指导工程设计。     

对门山红层滑坡稳定性的离散元数值分析

以峨眉山景区公路对门山滑坡群为例,利用离散元软件UDEC模拟分析了红层边坡在降雨前后的稳定性,其安全系数均大于1.2,但应控制岩层结构面的抗剪强度,以利于滑坡体稳定。     

基于蠕变试验路堤工后沉降的数值模拟

研究目的：为了保持轨道的平顺性和稳定性，高速铁路要求路堤的工后沉降为零沉降，而红层属于C类填料，易崩解、软化，此研究为了验证将红层粉碎后作为高速铁路路堤填料的可行性。 研究方法：将红层填料经过粉碎（小于2mm以下），同时将试样的密实度提高到95％，对试样采用逐级单轴加载，每一级加载为一个月左右，直到试样破坏；同时以逐级加载的压缩蠕变曲线试验结果为基础，对蠕变曲线的减速段采用K—K—H模型进行拟合，根据拟合的结果，采用数值模拟对填筑高度为10m路堤的工后沉降进行了预测。研究结果：由数值模拟结果知，路堤顶部的一年工后沉降为4mm，并在40d左右达到稳定状态。 研究结论：其结果论证了采用红层作为填料经过一定的施工工艺后能满足路堤工后零沉降的要求。     

西部红层软岩地区高速公路路堤与桥梁方案评价研究

从长期效益考虑,针对红层软岩的工程性质,利用广泛的调查研究资料,分析了高速公路高填方路段的技术经济影响因素,构建了路堤与桥梁方案评价的指标体系,并利用灰色关联度作为测度进行综合评价,得到了路堤与桥梁相比的合理填方高度,为西部红层软岩地区高速公路的设计和施工提供有益参考。     

元谋至武定高速公路地质选线理念实践

元谋至武定高速公路(以下简称"本项目")处于云南滇中红层地区,该地区地质地貌复杂,不良地质类型多样,潜在危害严重,本项目在路线设计过程中贯彻了地质选线理念,针对各种不良地质的规模及特点采取了避让、处治等措施,有效降低了本项目的工程造价,增加了地质灾害安全性,为工程的建设营运打下了良好的基础.     

重庆地区侏罗系地层滑坡治理与隧道进洞的探讨

重庆地区侏罗系地层滑坡的治理是在作好地质勘察工作的基础上建立地表排水系统，实施抗滑桩群及挡土墙。隧道洞口开挖采用“短进尺、弱爆破”，喷、锚及钢拱架配合超前小导管等初期支护是行之有效的方法之一。     

云南高原山区红层工程地质特征

主要研究云南省内红层的地质特征、工程性质、水理性质和水文地质等特殊物性特征.     

云南高原山区红层滑坡治理

针对红层滑坡的特征,提出红层滑坡的治理应采取抗滑支挡、锚固、排水、护坡和生物防护等综合治理措施,并以实例加以说明,对红层地区进行工程建设具有现实意义。     

饱水对红层地区岩石力学特性影响的试验研究*

红层地区港口岩石地基在饱水作用下抗变形及承载能力衰减,影响港口地基稳定性。为探究饱水对红层地区岩石力学特性的影响,以砂岩、泥质砂岩和泥岩为研究对象,开展吸水率测定、巴西劈裂、单轴及三轴压缩试验。试验发现：泥岩吸水性能最强,平均吸水率达到0.505%,泥质砂岩和砂岩的平均吸水率分别为0.435%和0.414%;3种岩石饱水后泊松比均有一定增大,饱水后环向变形相比轴向更为敏感,体积扩容更为显著;岩石饱水后,抗拉强度、单轴和三轴抗压强度表现出不同程度的衰减。研究成果可为红层地区岩石饱水力学特性及港口地基承载性能研究提供参考。     

近水平层状砂岩陡倾裂隙发育特征及其对公路工程建设的影响

通过对多处典型工点的分析比较,总结出陡倾裂隙的发育特征,并根据公路各分项工程的特点,对可能产生的影响进行了研究。