红层边坡风化剥落过程的调查与试验研究

以广（通）－大（理）线为背景，对铁路红层边坡剥蚀过程进行了调查和试验，对红层边坡风化剥蚀的时间过程作了描述，并对红层边坡的防护提出了建议。     

利用红层泥岩填筑高速铁路路基技术的试验研究

研究目的:我国西南、西北、中南及东南等地区广泛分布红层泥岩,开展红层泥岩填筑高速铁路路基技术的研究,提出系统的红层泥岩填料使用方法与工程技术,对我国铁路建设具有重要意义.研究结论:通过室内土工试验、现场路基填筑试验、路基离心模型试验与现场原型路基沉降观测、现场原型路基循环加载试验等方法,系统研究了红层泥岩土填料工程特性、红层泥岩路基压密沉降、累积变形特性等关键技术问题.在此基础上提出了利用红层泥岩填筑高速铁路路基工程技术,主要包括红层泥岩填料制备标准、红层泥岩路基填筑压实标准、红层泥岩路基结构及设计参数、红层泥岩填筑施工工艺及要点等内容.工程实践表明,所提出的红层泥岩填筑高速铁路路基技术是合理、可行的.     

循环荷载下红层泥岩路基土的变形特性研究

针对红层泥岩土这种特殊的粒类材料,通过动三轴试验研究其在循环荷载下的变形特性。根据累积变形曲线的发展趋势,把红层泥岩土的累积变形分为稳定型和破坏型,并分析了产生不同变形曲线的原因。引入了动应力水平的概念,由试验数据得到红层泥岩土的临界动应力水平为30%左右。用Monismith模型来分析红层泥岩土的累积变形,发现系数A的离散性很大,而指数b的离散性较小。考虑土的类型、应力状态和物理性质等主要影响因素,将系数A扩展为3个参数,分别反映上述影响因素,3个参数具有明确的物理意义且容易确定,便于模型的实际应用。     

"滇西红层"地质对高速公路的危害及防治措施浅析

云南高速公路结束了在大中城市周围建设的格局，正在向纵深方向发展，在建设过程中，遇到的地形地质及水文条件越来越复杂。大保高速公路通过“滇西红层”地质,地高速公路的修建及今后营运带来危害，本文为探求经济合理的处理措施进行了有效的尝试，对“滇西红层”地质有一个较深入的认识。     

西部红层软岩地区高速公路路堑与隧道方案评价

针对红层软岩的工程性质,利用广泛的调查研究资料,分析了高速公路深挖路段的技术经济影响因素,构建了路堑与隧道方案评价的指标体系,并利用灰色关联度作为测度进行综合评价,得到了路堑与隧道相比的合理开挖深度,为西部红层软岩地区高速公路的设计和施工提供有益参考.     

红层软岩生态防护坡面抗冲性现场试验研究

为了对红层软岩生态防护边坡的抗冲刷能力进行定量研究，采用现场模拟降雨的方法，测量不同雨强降雨时红层软岩生态防护坡面的径流量、坡体截留量和冲蚀量．试验结果表明，在雨强为20mm／h持续降雨190min和雨强为50mm／h持续降雨120min的情况下，采用植被防护的红层软岩边坡基本未冲蚀；生态防护能有效阻碍红层软岩在水环境作用下进一步风化崩解，从而降低红层软岩坡体的冲蚀．     

"滇中红层"地区路基病害整治及对策

通过对"滇中红层"地质特征的认识,简要分析因施工、地形及岩性等方面原因所引起的病害,采取了削坡减载、抗滑防护等相应的措施,并对该地质条件下的路基施工对策进行了阐述.     

典型红层滑坡稳定性计算及处置措施研究

通过全面分析朱雀洞红层滑坡这一典型案例，选取典型断面，结合在不同条件下，采用极限平衡法中的不平衡推力传递法进行稳定性计算。并给该类典型红层顺层溃曲破坏制定了排水为主加固为辅的治理方案，取得了一定的治理效果。     

孔内深层强夯桩法在红层地区软基处理中的应用研究

依托西南红层地区某在建大型工程，开展DDC桩（孔内深层强夯桩）法地基处理技术试验研究，对DDC桩技术的施工工艺、设计参数、检测方法、处理效果等进行系统的对比分析。结果表明:DDC桩可作为红层地区软基处理的有效方法；桩间距越小，置换率越高，地基处理的效果越好；通过对比发现，DDC桩对于桩间土的挤密作用较碎石桩明显，其竖向承载力优于碎石桩。     

某机场红层强-全风化砂岩的力学特性大型原位试验研究

我国西南地区广泛分布有厚度较大的红层风化砂岩，修建高填方机场工程时，能否以其作为填料成为亟待解决的问题。通过浅层平板载荷和原位大型浸水剪切试验，研究了风化程度和含水率对风化红层砂岩的力学强度的影响。结果表明:强-全风化红层砂岩地基承载力特征值小，沉降量大，且强风化红层砂岩的承载力特征值和变形模量约为全风化红层砂岩的2倍；强-全风化红层砂岩抗剪强度参数（c，φ）随含水率的增加而不断降低，尤其是黏聚力c对含水率的变化极为敏感；随着风化程度的增加，水对其强度特性影响越来越弱。总之，风