全文获取类型
收费全文 | 4609篇 |
免费 | 164篇 |
专业分类
公路运输 | 1805篇 |
综合类 | 796篇 |
水路运输 | 1126篇 |
铁路运输 | 955篇 |
综合运输 | 91篇 |
出版年
2024年 | 34篇 |
2023年 | 157篇 |
2022年 | 193篇 |
2021年 | 197篇 |
2020年 | 139篇 |
2019年 | 170篇 |
2018年 | 66篇 |
2017年 | 97篇 |
2016年 | 99篇 |
2015年 | 138篇 |
2014年 | 200篇 |
2013年 | 204篇 |
2012年 | 218篇 |
2011年 | 242篇 |
2010年 | 228篇 |
2009年 | 246篇 |
2008年 | 257篇 |
2007年 | 199篇 |
2006年 | 172篇 |
2005年 | 198篇 |
2004年 | 155篇 |
2003年 | 156篇 |
2002年 | 139篇 |
2001年 | 126篇 |
2000年 | 103篇 |
1999年 | 92篇 |
1998年 | 88篇 |
1997年 | 71篇 |
1996年 | 69篇 |
1995年 | 56篇 |
1994年 | 47篇 |
1993年 | 45篇 |
1992年 | 44篇 |
1991年 | 39篇 |
1990年 | 40篇 |
1989年 | 44篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有4773条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
介绍公路施工中斜弯坡桥坐标高程计算的主要内容,提出了一种综合利用多种软件优势计算桥梁坐标高程的方法:用道路三维坐标软件计算主轴线坐标,再用EXCEL进行辅助计算、CAD进行校核。并用两个工程实例说明该方法的计算过程和注意事项。 相似文献
62.
改性淤泥做码头填筑材料试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
通过新型固化剂对江底淤泥的改性作用,使得江底淤泥达到作为堤岸码头填筑材料的技术要求,同时使得淤泥改性后淤泥改性土在抗剪强度指标上达到C≥30Kpa、内摩擦角f>25°,成为工程用土。一方面可以减少江底清淤工程量;另一方面,可以将淤泥作为填筑材料资源化利用。 相似文献
63.
64.
65.
66.
67.
货车的转向架侧架断裂往往对铁路的行车安全造成很大威胁。在做了大量试验的基础上,文章对侧架和侧架轴箱的铸件从材料、缺陷、技术条件到强度进行了详细述阐述,并得出了相应的结论。 相似文献
68.
影响高铁客运站无柱雨棚结构工程造价的因素很多,在收集已建高铁客运站无柱雨棚结构工程造价数据的基础上,针对侧式客站无柱雨棚结构工程造价选取了相应的几个主要影响变量。根据多元回归分析理论,分别建立了多元逐步线性回归模型和二次响应曲面模型,通过拟合模型的对比分析与实例验证,提出二次响应曲面模型在高铁侧式站无柱雨棚结构工程造价估算上的应用前景。并在此基础上,应用二次响应曲面模型研究得出各主要敏感因素对无柱雨棚结构工程造价的敏感程度。从投资角度为高铁侧式站无柱雨棚结构体系设计和建设提供了优化方向。 相似文献
69.
以HXD1型机车为原型,在Matlab/Simulink仿真环境下,构建由变压器模型、四象限变流器开关函数模型以及中间直流回路模型,形成网侧变流系统实时仿真模型。采用dSPACE硬件实现了四象限变流器控制程序和网侧变流系统的闭环实时仿真,最后将实时仿真结果与试验数据对比,验证了模型的准确性。 相似文献
70.
自复位桥墩由承重组件、自复位组件、耗能组件以及接头(如嵌合式接头)构成,具有良好的震后修复性和震后残余变形小的特点。对其承载力、侧移刚度以及滞回性能等力学特性进行理论分析,推导自复位桥墩的侧移刚度与承重组件墩身刚度、自复位组件刚度、耗能组件刚度、初始预拉力和桥墩几何尺寸的理论关系式;提出反映自复位桥墩内在固有属性的内禀侧移刚度概念及其计算式;自复位桥墩侧移刚度的上限为墩身刚度,下限为内禀侧移刚度。自复位桥墩的滞回曲线为扇片状,是耗能组件的耗能滞回性能与自复位组件的弹性复位性能叠加的结果。基于性能设计原则,并考虑合理控制震后残余变形,初步提出自复位桥墩的三步设计方法。 相似文献