客车车身侧翻刚度仿真研究

建立客车骨架的有限元模型,依照ECE R66法规,使用LS-DYNA软件对其进行侧翻仿真分析.在此基础上,分别改变客车顶盖、侧围和前后围的材料,并再次进行仿真计算.对比仿真结果发现.增强前后围刚度可有效提高整车的侧翻刚度.     

基于制动与悬架系统的车辆主动侧翻控制的研究

为提高车辆抗侧翻能力,建立了10自由度整车侧翻动力学模型,应用车辆动力学和轮胎力耦合特性,提出了一种基于差动制动和半主动悬架协同工作的车辆主动抗侧翻控制策略。通过对制动力矩的差动调节和半主动悬架阻尼力的适时匹配,实现对车辆侧翻的有效控制。根据子系统运动特性,设计了制动系统基于滑移率的积分滑模控制器和悬架系统灰模糊控制器。分别对制动、悬架控制及综合控制进行的鱼钩试验仿真结果表明,综合控制策略可有效降低危险时域车辆的侧倾角,相对于单一系统控制进一步提高了车辆抗侧翻能力。     

基于Trucksim的客车侧翻临界车速优化设计

客车由于质心高、车身长等特点,高速通过弯道时容易发生侧翻失稳。文章以弯道半径、路面附着系数为主要因素,研究其对客车侧翻的影响进行侧翻临界车速优化计算。首先选用某型客车为研究对象,运用Trucksim软件建立了整车动力学模型,设计不同弯道半径、不同附着系数交互组合的仿真路面进行实验,根据横向载荷转移率进行侧翻临界分析得到各路面环境下的侧翻临界车速,然后再通过Matlab进行函数拟合建立了侧翻临界车速与附着系数、弯道半径的数学模型。设计检验弯道,对比计算可得该数学模型仅存有0.98%的计算误差降低传统模型误差,提高了计算精度。提出客车侧翻临界车速优化计算方案。简要分析其对客车侧翻的影响。     

基于新型磁流变阻尼器的汽车防侧翻研究

为提高车辆防侧翻性能,提出一种新型磁流变（MR）阻尼器,并对其蓄能器的弹性力进行了分析。在假设该MR阻尼器磁流变液（MRF）不可压缩,且在同一腔室内压力均匀分布的基础上,对其粘性力及受磁场强度控制的阻尼力进行推导分析,并仿真分析了MR阻尼器总阻尼力。最后,在CarSim中建立整车模型,在Simulink中通过PID控制进行联合仿真,结果表明,装备新型MR阻尼器的车辆可以在急转弯工况中使侧倾角减小近20%,在鱼钩试验工况中使轮胎最大垂直位移减小约50%,具有很好的防侧翻效果。     

重型自卸汽车举升方式对汽车侧翻的影响研究

建立了前顶直推式与后置前推连杆组合式两种举升机构的动力学模型,根据其动力学模型使用仿真软件对前轴压力在举升过程中的动态变化规律进行仿真.根据仿真结果及侧翻稳定性判定公式分析得出,在相同的条件下,举升倾卸时前顶直推式举升机构比后置前推连杆组合式举升机构具有更高的抗侧翻能力.     

基于高强钢材料的8m公路客车侧翻结构设计

根据客车侧翻结构变形特点,将700L高强钢材料应用到8 m公路客车封闭环结构设计中,并通过CAE和整车实验验证,同时总结封闭环结构设计要点。     

国三豪爵铃木防盗警报器免匙启动安装

摩托车购入后,因各方面的原因,很多用户都会对车辆加装防盗装置,除了购买防盗锁,还会对车辆加装防盗警报器等,目前市面上较多交流点火与直流点火系统的摩托车,修理工对防盗警报器安装规范到位,防盗警报器的免匙启动,熄火功能都能一一实现,常规摩托车的点火系统是通过点火开关来控制点火器的,但是小偷常常剪断点火开关的线束,将点火开关的线束连接,使点火器正常工作,顺利启动摩托车。     

全挂车易侧翻问题浅析

对全挂车易侧翻的问题进行了分析,并提出了改进方案。     

通用汽车公司建成首个室内整车侧翻试验设施

一辆行驶中的SUV突然发生侧滑,滑出车道后内侧车轮的横移被阻,使得外侧的两个车轮腾空而起脱离地面。车辆仅靠一侧车轮仍晃晃悠悠前行,车内乘员虽被安全带约束住,却与内饰件发生剧烈碰撞——上述恐怖的一幕几乎每天都在美国高速公路上上演。     

客车侧翻生存空间仿真评价方法研究

为了能更直观地评价客车侧翻生存空间的侵入状况,提出以接触力作为评价指标的仿真分析方法。根据法规ECE R66要求,建立某客车骨架及生存空间的有限元模型,并进行侧翻仿真分析,评价其上部结构的变形及其侵入乘员生存空间的状况。基于仿真分析结果,验证了该仿真评估方法是简单实用、准确可靠的。