财经纵横

总部位於巴黎的国际能源署（简称IEA）2月11日下调了2009年全球石油消费量预期，将日消费量预期削减57万桶，理由是全球经济活动疲弱.IEA还警告称,贸易保护主义可能会进一步抑制能源消费。该份受关注的报告预计，今年全球石油日消费量将较去年减少100万桶至8470万桶，降幅为1.1％.今年的消费量降幅预计将达到27年来最高水平。     

集装箱运输:需求增幅小于5%

<正>据国际货币基金组织(IMF)2009年10月1日发布的《世界经济展望》报告预测,2010年全球经济将增长3.1%。根据世界经济每增长一个百分点,集装箱海运量增长2%以上的经验,预计2010年全球集装箱海运需求的增幅将有可能达到6%～7%的水平。考虑到由于各国经济复苏进程不一,IMF预计在2010年的大部分时间里,发达经济体将呈现疲弱扩张,预计增长1.3%,发达经济体经济的复苏缓慢将导致国际间的政     

美国海运政策及其发展趋势

美国是经济发达的海运大国,但是,美国的海运政策却与发展中国家的海运政策相类似,即,都以保护主义为主要思想。因此,本文将首先从五个方面对美国的这一海运政策进行全面分析,然后结合事实剖析美国海运政策发展的新趋势。     

在危机中育新机 于变局中开新局

新冠肺炎疫情之下,全球经济发展面临前所未有的困难与挑战;保护主义思想盛行,国际贸易市场壁垒高企;新一轮科技革命和产业变革,孕育了全新的崛起机遇……复杂变化的国内外环境,给尚处在转型升级时期的中国摩托车行业也带来了强烈的冲击。我们正在经历一场世界百年未有之大变局。     

航运业关注贸易保护主义兴起

虽然市场仍在激烈讨论船厂如何拥有订单，银行何时能够放松信贷，班轮公司何时启用闲置运力，但现在，这些已经不是最重要的问题了。航运面临的新情况是世界对贸易的态度是否在发生变化。经济观察家们已经开始评估全球化的影响。在贸易扩张的时候，每个人都会受益，由于航运的持续作业，即使生产商和消费者之问分布在地球的两端，每个人也都能获得单位成本最低的商品。但现在这种情况正在变化。历史经验清楚地表明，经济下滑期，     

贸易保护主义野火燃向新兴市场

在世界诸国经济遭遇金融危机的无情吞噬并且各国政府谋求振兴本国产业的生态环境中，贸易保护主义如同幽灵般在全球各个角落死灰复燃，不仅发达国家普遍性出台了利於本国且具有排他性的经济刺激计划，而且新兴市场阵营的许多成员国点燃了贸易保护的火苗。     

后危机时代呼唤港口经济理论创新

国际金融危机对2009年我国港口发展带来了重大影响，面临外需不振、贸易保护主义而引起的外贸吞吐量的下降、港口之间竞争加剧、港口企业效益下滑，港口企业为此而困惑不已。其实，从更深层次角度看，它反映了中国港口长期发展中存在着的科学理念缺失。在经济危机从企稳趋好到经济恢复增长的这一段后危机时代，伴随着我国的积极扩大内需、推进经济增长方式转型，港口业也将呼唤港口经济理论创新。     

出口将面临更多贸易摩擦

美国总统奥巴马批准对中国橡胶轮胎进口采取特殊保障措施，引起了中国各界广泛关注。针对美国的这一决定，国内学者普遍认为这是奥巴马把国内问题国际化，转移国内公众视线的表现。但是，必须看到的是，美国总统所面临的问题错综复杂，对中国采取贸易保护主义政策，固然有拉拢选票，转移公众视线的现实考虑，但更多的是一种既定政策的延续。     

世界贸易2010：摩擦中前行

金融危机爆发后，一方面，各国内需疲软，国际市场萎缩，企业面临争夺国际、国内市场的双重压力；另一方面，为扶持和保护国内产业，一些国家通过提高关税，增加非关税措施、频繁实施贸易救济措施等，导致贸易保护主义急剧升温。展望2010，世界贸易前景挑战与机遇并存，道路曲折但前途光明。     

不怕丑 只要赢

丑陋的F1告诉我们，丑不丑没人在乎，只要能赢。 有史以来最丑陋的F1赛车已经踏上了征程。一群鸭嘴兽的共舞，或许能为F1吸引更多的观众：至少动物保护主义者与古生物学家会对他们产生兴趣的。