全文获取类型
收费全文 | 15931篇 |
免费 | 251篇 |
专业分类
公路运输 | 6397篇 |
综合类 | 2507篇 |
水路运输 | 3208篇 |
铁路运输 | 3526篇 |
综合运输 | 544篇 |
出版年
2024年 | 56篇 |
2023年 | 195篇 |
2022年 | 292篇 |
2021年 | 338篇 |
2020年 | 258篇 |
2019年 | 221篇 |
2018年 | 92篇 |
2017年 | 125篇 |
2016年 | 171篇 |
2015年 | 354篇 |
2014年 | 815篇 |
2013年 | 736篇 |
2012年 | 1006篇 |
2011年 | 1030篇 |
2010年 | 982篇 |
2009年 | 1153篇 |
2008年 | 1301篇 |
2007年 | 969篇 |
2006年 | 884篇 |
2005年 | 779篇 |
2004年 | 805篇 |
2003年 | 712篇 |
2002年 | 471篇 |
2001年 | 420篇 |
2000年 | 389篇 |
1999年 | 250篇 |
1998年 | 182篇 |
1997年 | 255篇 |
1996年 | 202篇 |
1995年 | 145篇 |
1994年 | 159篇 |
1993年 | 107篇 |
1992年 | 71篇 |
1991年 | 80篇 |
1990年 | 63篇 |
1989年 | 85篇 |
1988年 | 11篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 265 毫秒
241.
242.
在标准养护、沸煮养护和烘制养护3种养护方式下,分别加入粉煤灰和矿渣粉,分析混凝土强度发展规律,从而判断混凝土达到标准养护28 d 强度时的最佳沸煮或烘制养护时间。结果表明:标准养护时,掺粉煤灰混凝土的后期强度增长最大,其次是掺矿渣粉的混凝土,再次是基准混凝土;标准养护3d后,沸煮养护48 h或烘制养护16~24 h与标准养护28 d 强度接近;标准养护7 d 后,沸煮或烘制养护24 h强度超过标准养护28 d强度;沸煮或烘制养护能快速激发水泥、粉煤灰和矿渣粉的潜在活性,使混凝土快速达到标准养护28 d强度;为达到标准养护28 d强度,随着粉煤灰、矿渣粉掺量的增加,所需沸煮或烘制时间减少;烘制养护混凝土的强度略高于沸煮养护混凝土。 相似文献
243.
袁新宇 《电力机车与城轨车辆》2013,36(5)
通过故障统计分析及现场试验,验证了接触网存在大量高次谐波是造成SS6B型机车阻容保护装置电阻惯性烧损的主要原因.运用现场测试确定的谐波参数,对机车阻容保护电路发热量进行验算,并修订了SS6B型机车阻容保护参数,提出改造措施. 相似文献
244.
成都地铁2号线车辆空气制动防滑保护控制策略 总被引:1,自引:0,他引:1
王寿峰 《现代城市轨道交通》2013,(2):21-23
制动防滑保护作为地铁车辆空气制动系统的核心组成部分之一,对车辆的制动效率发挥以及轮轨关系都有着极其重要的影响。以成都地铁2号线车辆为例,主要介绍空气制动防滑系统的硬件组成和工作原理,针对防滑保护控制策略中的参考速度选取、滑行判断指标和防滑失效控制等内容进行了探讨,并且通过滑行试验验证了列车空气制动防滑系统的有效性。 相似文献
245.
康文 《铁路通信信号工程技术》2013,10(3):80-82
通过解析EN 50129标准中质量、安全管理的要求,探讨企业在实施铁路信号电子产品产业化过程中的实施要点。 相似文献
246.
247.
介绍了HXD2B型大功率交流传动电力机车辅助电路系统的构成,并对辅助电路工作原理、辅助负载运行管理及辅助电路保护系统进行了详细阐述.此系统性能可靠,目前已完成型式试验及线路运行考核,应用状况良好. 相似文献
248.
阐述我国高速铁路列车控制系统标准安全相关的通用条款、功能安全、设备结构安全、信息安全、人员安全、灾害防护等内容;从RAMS规范等效性、故障-安全原则、安全信息传输规范及高速铁路不设置平交道口的规定等方面,对比分析我国CTCS标准安全性与国际安全标准的一致性。 相似文献
249.
通信设备终端在使用过程中经常会因为一些意外事件,如雷电引入室内,或市电搭接,造成通信端口引入很大的能量,损坏后级电子器件,这就需要在通信设备的接口处采用大能量保护方案。典型的防护器件有:气体放电管(GDT)、固体放电管、热敏电阻(PTC)、熔断器(SingleFuse)、TVS 相似文献
250.