全文获取类型
收费全文 | 7187篇 |
免费 | 370篇 |
专业分类
公路运输 | 2609篇 |
综合类 | 1931篇 |
水路运输 | 1534篇 |
铁路运输 | 1229篇 |
综合运输 | 254篇 |
出版年
2024年 | 81篇 |
2023年 | 273篇 |
2022年 | 306篇 |
2021年 | 312篇 |
2020年 | 215篇 |
2019年 | 223篇 |
2018年 | 101篇 |
2017年 | 132篇 |
2016年 | 133篇 |
2015年 | 170篇 |
2014年 | 291篇 |
2013年 | 269篇 |
2012年 | 299篇 |
2011年 | 344篇 |
2010年 | 401篇 |
2009年 | 428篇 |
2008年 | 470篇 |
2007年 | 499篇 |
2006年 | 385篇 |
2005年 | 299篇 |
2004年 | 255篇 |
2003年 | 292篇 |
2002年 | 203篇 |
2001年 | 187篇 |
2000年 | 131篇 |
1999年 | 106篇 |
1998年 | 95篇 |
1997年 | 100篇 |
1996年 | 106篇 |
1995年 | 100篇 |
1994年 | 85篇 |
1993年 | 75篇 |
1992年 | 67篇 |
1991年 | 43篇 |
1990年 | 45篇 |
1989年 | 34篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有7557条查询结果,搜索用时 15 毫秒
141.
氢燃料电池汽车被认为是 21世纪具有潜力的新能源清洁动力汽车之一,影响其推广应用的最重要因素是高成本,开展全生命周期经济性分析至关重要。目前国内外学者对氢燃料电池汽车的生命周期成本评价研究主要集中于零部件成本、燃料价格等因素,而考虑国家及地方补贴政策、运维和报废成本以及不同运营里程、不同车型下经济性分析的较少。从用户的角度,通过对购置成本、运营成本、维护成本、回收残值、补能和抗寒影响以及国家和地方补贴等多种因素进行综合分析,建立全生命周期成本模型,针对乘用车、客车和卡车等不同车型,分场景开展经济性成本评价,将其与传统燃油汽车和纯电动汽车的经济性进行对比分析。面向未来,作出经济性预测,并提出一系列对策建议。 相似文献
142.
143.
一、2002年我国微型汽车市场评价 我国加入世贸组织后,国内汽车行业并未遇到先前专家们所预测的那样,受到很大冲击,反而呈现出产销两旺、利润大幅增长的喜人局面.2002年,全国汽车产量达到325.12万辆,同比增长38.49%;全国汽车销量达到创纪录的324.81万辆,同比增长36.65%. 相似文献
144.
145.
146.
147.
2003、2004年我国汽车市场及产品结构需求特征分析 总被引:1,自引:0,他引:1
2002年,我国汽车工业出现了近几年来少有的高速增长态势,成为我国国民经济的一大亮点。2002年,全行业共销售汽车324.81万辆,同比增长36.65%。2002年汽车工业的发展主要得益于国家连续实行的扩大内需的方针政策和积极的财政政策及加入WTO后轿车进口关税的大幅下降引发的部分潜在的轿车购买力的大量释放。2003、2004年我国汽车市场需求仍将保持一定的较高增长速度,但增速会有所下降。 相似文献
148.
2002年我国重型载货汽车行业发展态势及2003年预测 总被引:1,自引:0,他引:1
2002年,我国的汽车生产和销售量屡屡创出新高。重型载货汽车和轿车市场需求旺盛,特别是重型载货汽车产销量增长均超过60%,呈高速增长态势。预计2003年,整个重型载货汽车行业仍将保持60%以上的增长速度,总产量将达到40万辆。 相似文献
149.
伴随汽车市场的大好局面,大中型客车连续几年对汽车市场的支撑作用日趋显现。2002年客车市场产销量达到历年最好水平;高档客车进口需求回落;中型客车出口明显好于往年;大中型客车生产企业生产集中度明显提高。2002年我国大中型客车市场特征主要表现为,向国际化市场迈进,竞争加剧,价格战初见端倪。预测2003年宏观经济将推动客车市场需求继续走高,但客车产品价格总体将有所下降,产品竞争更加激烈。公路客运、城市公交、旅游出租等细分市场需求将稳步增长。 相似文献
150.