全文获取类型
收费全文 | 1407篇 |
免费 | 25篇 |
专业分类
公路运输 | 441篇 |
综合类 | 331篇 |
水路运输 | 427篇 |
铁路运输 | 188篇 |
综合运输 | 45篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 51篇 |
2022年 | 46篇 |
2021年 | 70篇 |
2020年 | 53篇 |
2019年 | 42篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 22篇 |
2015年 | 35篇 |
2014年 | 57篇 |
2013年 | 62篇 |
2012年 | 84篇 |
2011年 | 77篇 |
2010年 | 85篇 |
2009年 | 85篇 |
2008年 | 67篇 |
2007年 | 77篇 |
2006年 | 70篇 |
2005年 | 72篇 |
2004年 | 54篇 |
2003年 | 49篇 |
2002年 | 23篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 23篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 22篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1432条查询结果,搜索用时 15 毫秒
21.
22.
23.
青藏高原南缘是崩塌滑坡堵江形成堰塞湖灾害链的高风险区,而我国铁路缺乏应对堰塞湖灾害的经验。铁路灾后改建工程线路优化设计将产生直接减灾效益,而新建铁路在选线阶段就采取一些主动减灾策略,也是风险调控的重要手段。为此,以中巴经济走廊中拟建哈维连至喀什铁路Attabad堰塞湖段为研究对象,根据堰塞湖灾害特点,通过将改建工程分段设计,并对不同改建线路方案进行技术经济指标比较,完成该段改建线路设计。基于上述工作,提出以有利地形控制溢流口开挖深度、宜尽量利用既有工程、在离开湖区后集中展线尽快与既有线联接、有条件时可提高限制坡度等灾后绕湖铁路选线设计要点与高位选线、酌情预留提高限坡措施的条件、尽量不跨河等新建铁路减灾选线设计策略,希望为铁路应对崩塌滑坡堵江堰塞湖灾害链提供参考。 相似文献
24.
25.
在企业的生产、管理过程中,如何提高订单执行力的研究仍是一个空白。此文针对当前制造业生产环境存在的主要问题,即生产面临复杂的环境、市场变化的不确定性导致激烈的市场竞争、订单执行过程的协调性较差,进行分析与探讨,提出提高企业订单执行力的方法和可采取的4个方面的措施,从而建立起一套在供需链管理模式下的高效订单执行力体系,使企业快速拓展市场,实现增值和稳步发展。 相似文献
26.
一种基于通行信号链的列车运行控制移动闭塞系统(SCBTC-MAS),可作为一个独立监测系统与现有列车运行控制系统(TBTC或CBTC)并联运行,为列车运行提供一个"双保险"机制。SCBTC-MAS具有精确、实时的轨道占用检测及闭塞控制能力,令列车在信号系统故障、列车定位失效、人为操作错误情况下,仍可有效避免相撞事故的发生。 相似文献
27.
全面分析了修配法装配尺寸链中,修配环的性质及对封闭环的影响,提出了一种确定修配环工艺尺寸的简单方法——图表法.使修配环的分析、计算更加简单、直观。 相似文献
28.
近年来,伴随着现代汽车技术的高速发展,汽车维修业在交通运输中担负着重要的“后勤保障”作用。竞争机制引入汽车维修企业后,诚信建设是企业参与竞争的获胜法宝之一。如果一个企业没有良好的信誉,就会削弱竞争力,就会造成汽车维修市场的混乱局面,甚至会影响到一个地区的投资环境和声誉。 相似文献
29.
30.