浅谈企业集团财务结算中心

一、企业集团财务结算中心的功能财务结算中心是根据集团财务管理和控制的需要在集团内部成立的、为集团成员企业办理资金融通和结算、降低资金成本、提高资金使用效益的机构。其性质类似内部银行,主要着眼于为企业集团的整体和长远利益服务。其功能主要包括以下几点:1.强化集团资本经营运作、调剂资金的功能集团企业财务结算中心以吸收存款的方式把集团内各企业暂时闲置和分散的资金集中起来,再以发放贷款的形式分配给集团内需要资金的企业,从而实现集团内资金相互调剂余缺。结算中心通过协助资金的回笼和资金的调度,使集团从更高层次参与…     

富土达：扩张愿望与精耕细作的和谐

经过10多年的打拼，今天的富士达已经是拥有数干名员工，以自行车为主打，以电动自行车、摩托车等相关产业为辅助的大集团公司。去年，富士达公司产销自行车450万辆，其中销往美国250万辆、日本60万辆、韩国70万辆、欧洲5万辆，内销的自行车与电动自行车分别为60多万和18万辆。“富士达”和“邦德”这两大品牌自行车已率先成为国家免检产品，并享誉国内外各大市场。     

货币政策设整对铁路商贸企业的影响

近年来,面临国内固定资产投资增长过快、货币信贷投放过多、对外贸易顺差过大等突出矛盾和问题,为加强流动性管理,抑制货币信贷总量过快增长,中国人民银行先后连续调高人民币存款准备金率及存贷款利率.     

基于数据驱动的高速列车速度复合控制研究

针对高速列车在外部干扰下的速度控制问题，本文提出基于Koopman算子的高速列车高维线性模型的建模方法，并设计一种结合扩张状态观测器(ESO)与基于Koopman算子的模型预测控制(K-MPC)的复合控制器(ESO-K-MPC)。利用扩展动态模式分解算法来近似无限维线性Koopman算子，建立具有动态非线性特性的高速列车动力学高维线性模型；引入模型预测控制，设计扩张状态观测器，对系统总扰动进行估计与补偿，构建基于ESO-K-MPC的高速列车速度控制系统，再设计控制器与控制算法；结合CRH3列车参数和郑西高铁华山北站—西安北站实际线路数据，分别在没有扰动和白噪声干扰下对设计的控制方法与算法进行仿真研究。仿真结果表明：基于Koopman的高速列车建模对位移与速度的预测精度相比于线性状态空间模型分别提高了83.86%与87.40%;ESO-K-MPC可以准确估计与补偿高速列车运行中受到的干扰，控制输出曲线与期望曲线几乎重叠，实现了列车运行期望曲线的高精度跟踪。     

营销观念批判之批判

今年我国轿车市场低迷．其原因众说纷纭日前有人撰文说。“营销观念的滞后直接导致营销能力不强”．“暴露出汽车营销根源性虚弱”“行业中无措的人们在危机面前更愿意强调宏观政策和行业因素”。因此文章提出对落后的营销观念要进行批判。     

买方信贷:何时担起造船融资重担

船舶工业被誉为当今综合工业之冠,对一个国家经济的发展至关重要.世界各国为了保护自己这一产业不落人后,使出浑身解数,进行自救.近几年,围绕着造船补贴问题,各国几近撕破脸皮,至今也没得到一个令人较满意的结果.