“星座号”航母上的一把大火

造船修船,都免不了要烧电焊,船舶电焊看似一件普通的工作,但修船时烧电焊却隐藏着很大的危险,多次给船舶带来灭顶之灾。小船如此,大船一样,甚至航空母舰这样的庞然大物也不例外,一个小小的电焊火花,便可酿成惨重大祸。1959年10月19日,美国"星座号"航母上就曾发生一次由电焊引起的大火,给美国人留下难以忘却的阵痛。"星座号"航母由纽约海军船厂建造,1957年9月14日开工,1960年10月8日下水,1961年10月27日服役,在1975年6月30日被改装为多用途航母。是美国海军当时拥有的最大航母,长326.9m,宽39.6m,吃水11.4m,满载排水量83960t。主机采用4台蒸汽轮机,209000kw,4轴推进,航速32kn。舰员2930名,其中军官155名,     

公路养护的几个问题

为解决公路养护遇到的问题,分析了我国公路养护现状,找到了三个问题:对新建公路养护的不重视;养护机械配置、管理不善;养护体制不捋顺。并给出了切合工作经验,给出操作性强的解决建议:加强竣工验收的规范化;重视新建道路的养护;合理配置、充分利用养护机械设备;积极探索适合中国国情的公路养护体制。     

大船红利 花落谁家

从规模效应的角度来看,单位货物的造船成本、燃油成本及其他营运成本的下降将使大型船舶相对于中小型船舶而言具有更好的经济效益。然而,马士基航运去年10月宣布停航一艘18270TEU型船的举动表明,大型船舶理论上的规模优势正在受到航运实践的质疑。从国际航运实践来看,大型船舶的规模化优势是以船舶满载为     

我国旅客联运发展必要性及推进路径研究

旅客联运作为综合运输服务体系的重要组成部分,可以发挥各种旅客运输方式的比较优势,提高运输组合效率和服务水平,是推进现代综合交通运输体系建设的重要切入点。近几年我国旅客联运发展迅速,市场、政府如何做好分工,营造多种运输方式主体共赢的市场格局以及推动健康有序推进我国旅客联运发展,是近些年值得我们思考和解决的关键问题。     

徐州市交通运输管理体制改革研究

徐州市交通运输部门已初步建立了大交通行政管理体制,但仍存在职能分散、交叉管理等问题,需要进一步深化改革。本文在分析徐州市交通运输体制现状和问题的基础上,提出按照深入推进交通大部制改革的方向,理顺交通部门与有关部门的职责分工,统筹整合城乡交通运输规划、建设、管理职责,建立和完善徐州市"一城一交"综合交通管理体制的改革的目标和方案等设想。     

江门欲建华南船舶工业产业基地

近日,《江门市船舶工业发展规划(2011—2020)》(下称《规划》)通过了专家评审。按照《规划》,到2020年,江门将建成华南地区最具特色的船舶工业产业基地。近年来,江门市高度重视发展船舶工业,并在2011年市委十一届九次会议明确提出,以新会南洋船舶为龙头,引进和完善造船、修船、拆船和船用装备     

新时期下煤炭企业经济管理发展趋势的探讨

随着我国经济的不断发展,国家经济结构的不断调整与升级,我国煤炭企业的发展与所处的市场环境到达了一个新的时期,我国煤炭企业迎来了新的发展机遇与历史挑战,在这种大的经济时代背景下,我国的煤炭企业要想做大做强继续扩大企业的影响规模,就必须要针对现在所沿用的管理模式做出一定的改变,以此满足新时期市场的激烈竞争,从而让企业得到新的发展。我国自从改革开放以后,所沿用的经济体质就从计划经济转变成了社会主义市场经济体质,在这种经济模式下,市场竞争的激烈程度大大增加,不仅如此随着我国加入世界贸易组织,国外同类煤炭企业开始进入中国的国内市场,其依仗先进的管理模式,精简的行政机构在很大程度上压缩了成本支出,从而在产品的竞争上建立起了足够的核心竞争力,国内同类的煤炭企业不可避免的受到了极大的冲击。除此之外,我国的煤炭企业因为在我国经济起步之初承担了一个极为重要的能源作用,而且这个能源还是具有唯一性的,这样一来就让我国的煤炭企业有了一种目空一切的思维,无视市场竞争的公平性,缺乏市场化运作的思维模式,管理死板、僵硬、政企不分,从而给我国煤炭企业的走出去造成了严重的掣肘,进而丧失了继续扩大发展企业规模的机会。     

以改革为动力 向管理要效益 全面提升公交保障能力和服务水平

<正>新年祝词砥砺奋进,再踏征程——2015年是西宁公交集团有限责任公司深化改革的关键之年。在建设"群众更加满意·政府更加放心"的新型公交企业道路上不断前行:2016年,西宁公交人将会为提升公交出行保障能力和安全服务水平更加努力奋斗。在此,祝愿全国公交同仁:身体健康、工作顺利,万事如意!王海洪     

中国铁路客运枢纽发展回顾与展望

随着中国新一代高铁枢纽的陆续建成,简单的站前广场换乘模式逐渐让位于全天候、无障碍、人车分行的换乘空间接驳模式。新型枢纽的空间特征、核心价值与局限性亟待总结。基于国内外铁路客运枢纽发展历史与背景的研究,将铁路客运枢纽按照空间特征分为三种类型:传统铁路客运站、铁路交通综合体和客站城市综合体。从客流需求变化、城市发展背景、运营管理差异三方面详细分析国内外铁路客运枢纽空间模式选择的影响因素。结合中国高铁建设机制的变迁,提出未来中国铁路客运枢纽的发展方向:大城市高铁枢纽应强化与城市空间的衔接,加强与城市商业功能的有机结合,由铁路交通综合体向客站城市综合体转型;中小城市高铁枢纽应采取更加灵活、集约、经济的形式,谋求特色产业与枢纽交通功能的结合。