斯里兰卡铁路重建工程有关问题分析

介绍了斯里兰卡铁路概况和海啸灾难对西部铁路运输造成的损害，以及该国政府对灾后铁路的重建计划，对参与铁路重建、资金筹措及重建合作方式提出建议及设想。     

前支后吊法悬浇连续梁施工技术

温州上田大桥悬臂浇筑连续梁施工过程中,其P4墩T构处在岸上且梁底离地面非常近,在无法采用悬臂挂蓝施工的情况下,采用了前支后吊方案.介绍前支后吊法悬浇连续梁的施工方案所用构件组成、注意事项和在施工中出现问题的处理办法.     

2500吨级半舱甲板货船中剖面设计

本文通过对2500吨级半舱甲板货船四种中剖面结构形式的总纵强度进行计算比较分析，得出较优的中剖面形式是：采用下甲板与内舷板相连接在下甲板平面，内舷板下设甲板纵桁及支柱，其中剖面截面积较其他形式减少2．7％-3．6％，重量可降低，是值得进一步研究的半舱甲板货船船型结构方式，可供设计参考。     

LS400轿车发动机凸轮轴的正确安装

一辆凌志LS400轿车，配备1UZ-FEF V8 4．1L发动机，因事故进厂修理。发动机大修后装车，转动曲轴时发现凸轮轴运转不正常。拆下凸轮轴罩盖，发现两排气(从动)凸轮轴均出现不同程度的断裂现象。     

提高钢轨焊接接头机械性能的措施

钢轨焊接后焊缝及热影响区由于受到焊接高温的影响，造成晶粒粗大，脆性增大，塑性、韧性下降。为了改善焊接头的塑性、韧性，提高焊接头综合机械性能，对接头进行焊后热处理，使焊头性能符合TB／T1632—91《钢轨焊接接头技术条件》要求。PD3钢轨焊接接头经过中频电感应加热正火工艺处理，使焊接接头晶粒细化，组织均匀，从而提高焊头的塑性、韧性，达到TB／T1632—91标准，满足无缝线路的使用要求。     

我国汽车强制性标准发展动态(一)--主动安全标准(制动)

我国汽车强制性标准体系主要是参照ECE／EEC(EC)汽车技术法规体系制定的。自1993年第一批汽车强制性标准发布以来，截至2003年11月已批准发布的汽车(含摩托车)强制性标准80项(共有99项)，其中主动安全25项(共有27项)，被动安全l9项(共有26项)，一般安全22项(共有29项)，环保和节能14项(菇l7项)，另有一些标准正在制、修订中。     

后渚大桥结构防腐设计与施工

主要介绍处于海洋环境下的泉州后渚大桥结构的防腐设计与施工。     

转向盘两种打法和制动踩法要点

少打快回法 此法用于坑坑洼洼的道路,假如前面有一水沟,先用连续制动法控制车速,当前轮接近水沟边缘就要不落时,踩下离合器踏板,松开制动器踏板,把转向盘往左打一点,利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟,而后快速回正加油慢慢上沟,这样使两轮一前一后斜角入沟,减轻了两轮同时跳跃造成的振动.     

时速200 km客货共线铁路遂渝线软土路基设计

研究目的:通过对遂渝铁路复合地基设计计算数据与现场施工实测数据的对比分析,明确200 km/h铁路地基处理主要受沉降控制而非稳定控制,找出理论计算值与现场实测值的关系,为以后客运专线地基处理设计积累经验。研究方法:以粉喷桩和碎石桩复合地基加固为例,通过理论计算与实测数据的对比分析,用现场实测数据来修正我们的理论设计,以完善我们的理论计算。研究结论:遂渝铁路采用粉喷桩和碎石桩加固处理软粘土地基是可行的、经济合理的;在进行200 km/h铁路及速度目标值更高的客运专线复合地基设计时,应以沉降控制为主,稳定性控制次之;粉喷桩和碎石桩等复合地基路堤的总沉降以施工期的地基沉降为主,工后沉降同样以地基沉降为主,工后沉降速率最大的是路堤竣工后前半年左右,之后趋于缓和。     

非常1＋1——Mercedes-Benz Travego ＆ Citaro

充满梦幻色彩的曲线创意，新式而别样的前围设计，灵动中不乏刚毅元素的后围雕刻。以及综合了视觉享受与实用理念的车身构建……可以说，Travego是一个无论从哪个角度都不忘向人们展示其优雅与和谐完美相融的主儿；面对同伴的华彩多姿，Mercedes-Benz家族的另一位客车成员——Citaro也终于按捺不住了。这不．站在Travego身旁的部位不就是它么！