球型支座的结构设计与检算

为适应我国高速铁路桥梁建设对支座提出的新要求,在国内铁路行业相关标准及欧洲标准基础上,对球型支座进行了结构设计及检算。基于对球型支座结构及工作原理的分析,介绍了平面滑板和球面滑板关键尺寸的选取方法。球型支座转动时产生荷载偏心,会引起滑板的附加应力,在计算支座转动偏心量的基础上,提出了球面滑板应力的校核标准。上支座板挡块主要承受支座水平力并为支座滑动提供导向,文中对挡块及侧向滑动材料进行了详细的检算和分析,为支座能承受足够的横向力提供了保障。最后提出了球型支座的设计控制因素,以及目前国内球型支座的发展现状,对深入研究球型支座的关键技术具有参考意义。     

曲线桥稳定性影响因素分析

对稳定性理论进行了介绍,并采用ANSYS软件建立了一匝道桥模型,通过修改荷载、支座预偏心、墩梁连接方式、墩刚度等参数,分析了影响稳定性的几个因素。     

双向偏心受压下圆端形重力式桥墩台极限承载力的计算

在承载力极限状态计算中,需要解决双向偏心受压下铁路桥涵重力式桥墩台的承载力计算问题。在该极 限状态下,不考虑截面受拉区材料参与工作,按受压区为矩形应力图形的假定进行承载力计算。这种计算假定 对双向斜偏心受压情况下的圆端形截面的承载力计算是相当复杂的。为了简化计算,引入了一个类似于在容许 应力法计算中应力重分布系数的承载力折减系数,文中给出了利用图解法求解该承载力折减系数的原则和步 骤。通过多元回归分析,给出了一组简单、实用且能满足工程精度要求的圆端形重力式桥墩台极限承载力折减 系数实用计算公式,该组公式适用于目前铁路桥涵重力式墩台常用的设计范围。     

关于凸轮轴测量过程中修正偏心影响的研究

在测量凸轮轴时,若转动中心偏离工件几何中心,就会给某些重要参数的测量结果带来误差.本文对测量过程进行了数学描述,经严谨推导建立了偏心修正的数学模型,并简述了其应用.     

含裂纹偏心受压钢柱的整体稳定性分析

采用两端铰支偏心受压柱模型，假设裂纹位于受力最为严重的中间截面内，重点研究了裂纹对偏心钢柱整体稳定性的影响。采用Ｒａｙｌｅｉｇｈ－Ｒｉｔｚ能量法，建立了含裂纹偏心柱的弹性挠度－荷载曲线方程，然后利用断裂力学中的应力强度因子破坏准则确定极限承载力，并推出相应的稳定系数的解析公式。文中还以含Ｉ型裂纹的箱形截面柱为例，给出了不同裂纹长度或偏心距情况下的柱子曲线（ψ－λ曲线）。     

支座预偏心对独柱墩弯桥抗倾覆性能的影响分析

文章以某高速公路一座互通立交钢-混组合匝道桥为例,研究分析了连续独柱墩弯桥的支座偏心位置对桥梁整体抗倾覆性能的贡献,分析支座偏心位置这一参数变化对结构的抗倾覆性能的影响程度,从桥梁支撑反力、支点扭矩、上部结构竖向位移、上部结构横向扭转、主要截面应力分配以及不同车速不同支座偏心位置的车桥耦合振动分析,得出最佳的支座偏心距离的取值。研究结果对同类型桥梁设计与加固提供了经验借鉴与数据支持。     

考虑肋骨偏心的环肋圆柱壳弹性稳定性研究

采用2种满足简支边界条件的形函数,基于Ritz法建立环肋圆柱壳结构在静水外压下弹性失稳压力的直接计算方法,能区分肋骨的内外布置方式,且含有肋骨抗压刚度项,可推广至带有大肋骨的圆柱壳结构,或退化为无肋骨圆柱壳。分析表明,理论方法解和有限元结果较为一致,形式简单的3系数形函数具有较好的计算精度,内环肋圆柱壳的总体弹性稳定性比外环肋优越,大肋骨内置比外置更容易达到临界刚度,内、外肋骨圆柱壳的弹性局部失稳压力基本相当,忽略肋骨压缩应变能可使弹性总体失稳压力有所降低。     

独柱墩桥梁抗倾覆稳定性分析

以某高速公路立交四跨一联独柱曲线连续箱梁桥为背景,基于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)对桥梁抗倾覆的相关规定进行研究.利用Midas Civil建立桥梁有限元模型,分析该桥的抗倾覆稳定性,并研究了联端支座间距、中支座外偏心距及温度效应对独柱墩桥梁倾覆稳定性的影响.结果表明,增大联端支座间距、设置合理中支座外偏心距可有效提升桥梁抗倾覆能力;温度效应在独柱墩梁桥抗倾覆设计验算中不可忽视.     

费斯托的新一代LEX气动磨动系列

更低成本拉伸“利润区” 对于费斯托工具汽车产品系统而言,效率和收益的提高是市场导向的主要推动力.为此,费斯托瞄准了降低企业成本这一目标,它包含了显性及隐性的企业成本.“能源与保养成本的账单是能够明确记录的公开数据,可以通过合适的方案立即并长期缩减这些成本.而工作流程不明确及由此产生的返修工作或因噪声导致的持续负荷等因素所造成的隐性成本几乎无法测定,却又影响着收益.     

含偏心小圆孔的有限宽板条孔边应力集中系数的一种解析表 …

采用一种近似方法，对含偏心小圆孔的有限宽板条在单向拉伸时孔边的应力集中系数进行了求解，得出了解析表达式。