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991.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2008,(6):87-87
2008年5月份,国际原油运输市场继续回升。到5月中旬,VLCC海湾东行航线运价回升到WS205点,同比4月份劲升60.2%,日均收益也回升至17.6万美元/天;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场也继续回升,其中苏伊士型油轮海湾——中国南部航线,到5月中旬运价稳定在WS200A,与上月同期水平相比涨8.1%,日均收益增至7.4万美元/天; 相似文献
993.
994.
995.
996.
航运业界用“历史的”、“异常”、“未曾有过”等词语评价2004年的海运市场。在中国原材料进口扩大的背景下,不定期船和油轮都刷新了历史上最高的运价。海上货流的迅速增加,钢铁需求的大幅上升,钢材不足和造船厂的船台紧张使新船造价上涨是其主要原因。很多人认为,山高谷就深这样的市场循环法则已经不适用。那么,活跃在第一线的日本航运业界是如何展望2005年的油轮、不定期船市场的呢? 相似文献
997.
《中国远洋航务公告》2004,(8):64-66
二手船市场二手散货船6 月二手散货船船价继续下滑,成交量不旺。许多买家相信经过3 个月的价格调整,市场逐步正常起来的前景可期。船价也将更加合理。一些原来投入市场的船的开价、报价纷纷撤回,船价正走向可持续稳定发展的水平。Capesize 运价市场从2 月以来,已经跌掉了一半,二手市场成交当然也很少。6月底法国Dreyfus 出售5 年船龄的172,561dwt “Pierre LD”,附有租约到2004 年8月。由香港泰昌祥买进,船价4,500 万美元。3 月中,“波罗的海船舶估值所”(BalticShip Valuation Assessment=BaSVA)估计5年船龄船价6,150 万美元,也是近… 相似文献
998.
《中国远洋航务公告》2004,(10):84-86
8月份的散货船市场,尤其是大型散货船方面,尽管船价进一步上涨,但是买船的兴趣却截止来越浓厚,船东们也非常高兴地看到,任何船型,只要船齿不太大,上市不久,都以高价纷纷成交, 相似文献
999.
《中国远洋航务公告》2004,(5):38-40
二手散货船 3月二手散货船船价似乎不会再上去了,但船价居然继续上升,按Fearnleys挑选的几种固定的船型的船价所作的比较,竟能再上9%,这是一个不小的幅度。现在看来,再往上升的可能不大了。在成交名单上,本来都是希腊买进的居多,现在却换成了中国、韩国和德国的买家了。 1994年造69,149 dwt “Tamu”由希腊Almi Marine Management出售,中国船公司买进,成交价2900万美元。该轮附有2年期租租约,租金12500美元/天。因为租金比现在市场低,所以船价打了折扣,否则就可以卖到3100万美元。卖方2001年买进此船的船价是1080万美元。现在10年船龄的Panamax船价竟然和新船船价3100万美元看齐。1994年造71862 dwt“Lacerta”由希腊Cardiff Marine出售,中国 相似文献
1000.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2004,(10):57-57
8到9月份中旬,国际原油运输市场结束了8月份的震荡下行走势,开始恢复强势。其中,VLCC海湾东行运费由月初WS85点的低位升至月中的WS108点,日租金水平由47000美元/天恢复至到65000美元/天左右;同期,苏伊士型油轮运费走势与VLCC走势基本相同,但反弹幅度不大, 相似文献