摩托车国Ⅲ排放整车匹配试验研究

通过对原车排放摸底，然后对供油系统进行针对性的调整优化，进而对催化转化器和二次空气阀进行匹配，配合较完善的检测手段，北京英泰公司的摩托车排放控制技术方案和产品可以很好地满足国Ⅲ排放标准的限值和耐久性要求。     

正泰高端产品亮相两大展会

4月15日，浙江正泰电器股份有限公司、正泰电气股份有限公司、正泰建筑电器有限公司、正泰仪器仪表有限责任公司共同组团参加了在广州举行的第103届广交会。正泰展馆分为16个摊位，共154平方米，展品主要涉及低压元件、输配电、太阳能3大领域。据统计，展会期间正泰展厅共接待820位客户，其中有效客户277位。     

车用钒基SCR中对钒挥发速率不确定度评价的试验研究

北京、天津、山东和广东等省市已于2019年7月1日开始执行国六标准。从2021年7月1日起,我国制造、进口、销售和登记注册的重型柴油车必须满足国六排放限值的要求。2000年,国际标准化组织在ISO/IEC17025:2005《校准和检测实验室能力的通用要求》中明确提出:试验室的每个证书或报告,一定要有不确定度评价,检验结果的可用性在很大程度上在于不确定度的大小。文章根据T/CAEPI12.2-2017《柴油车排气后处理装置技术要求第2部分:选择性催化还原转化器(SCR)》,选用电感耦合等离子体质谱法(ICP-MS)对钒基SCR中钒挥发速率进行检测,并对试验过程中各种误差因素造成的不确定度进行评价,计算得出钒基SCR中钒挥发速率的不确定度为0.1075μg/(L·h)。     

怎样检查电控系统故障？

电喷发动机是一个复杂的控制系统,任何一个细小的环节出现差错,都会影响发动机的功率输出。 一、电路元件直观检查法 遇到故障应首先检查各传感器和各执行器的供电线路,一般大多数故障都是线路接触不良或短路所致。在线路分布的范围内,     

自动变速器离合器的检修

自动变速器的机械机构主要由行星齿轮组和控制元件组成。自动变速器的工作主要集中在对行星齿轮组的控制上，其控制元件主要是离合器和制动器。一般自动变速器里至少有3套以上离合器。     

进气歧管绝对压力和温度传感器的结构原理与检修

进气歧管绝对压力(MAP)传感器用于测量进气歧管内绝对压力(真空度)的变化,并将其转换成电压信号,传送给发动机电控单元(ECU),ECU据此判断发动机负荷,并结合转速信号,从而确定喷油量。进气温度传感器用于测量进气温度,并将其转换成电信号传送给ECU。     

HCCI技术应用于大型天然气发动机的潜力

在性能、燃料消耗和排放方面对大型天然气发动机提出了更高的要求。未来的排放限制将需要开发新的、在不降低发动机效率和功率的前提下显著降低排放的技术。达到此目的的一条途径就是使用催化剂（氧化催化剂、SCR催化剂）。这种方法的缺点是催化剂和为了减少氮化物的排放而使用的添加剂的成本较高。另一途径是采用新的燃烧技术达到减少排放的目的,例如均质充量压燃（HCCI）技术。本文将介绍采用天然气达到均质自燃目的的各种方法。采用非常高的压缩比、高废气再循环率以及很高的进气管温度,实现了纯天然气的HCCI技术。此外,亦研究了双燃料系统。采用了柴油作为第二种燃料用于内部混合以及采用了正庚烷、汽油、柴油用于外部混合等方式。所有的实验均是在一台排量约为6·2L的单缸试验机上进行的。研究结果显示出在采用HCCI技术的条件下不同参数（压缩比、进气管温度、废气再循环率）对燃烧过程的影响,以及发动机所能达到的效率和对排放性能的影响。     

烯烃复分解催化胶粉改性沥青制备工艺与性能评价

针对胶粉改性沥青高黏度、易离析和难存储等问题，提出基于烯烃复分解反应的催化胶粉制备方法及其改性沥青工艺。基于复合黏度指标，用响应面分析法确定了3种常见改性温度下，催化胶粉改性沥青的催化剂用量和催化时间等关键工艺，随后采用存储稳定性和布氏黏度试验验证了烯烃复分解反应对于催化胶粉的降黏和抗离析作用。结果表明：烯烃复分解反应有效提高了胶粉改性沥青的储存稳定性，同时其在95℃和115℃的布氏黏度相对原样胶粉改性沥青平均降低了39.77%和7.80%。傅里叶红外光谱表明烯烃复分解反应有效打断了胶粉中的长链烃分子以及不饱和碳碳键，微观结构表征观察到胶粉催化处理后比表面积提高1.38倍，相对分子质量降低2.36～2.61倍。同时，催化胶粉在改性沥青中表现出更好的分散性，说明烯烃复分解反应有效增强了胶粉与沥青的相容性。流变性能及混合料性能测试表明，烯烃复分解对胶粉改性沥青的高温性能影响不显著，但提高了胶粉改性沥青的低温抗裂性能，同时对其抗疲劳性能、抗老化性和抗水损性能提升显著。经烯烃复分解反应处理的催化胶粉降低了其改性沥青的黏度并提高了储存稳定性，为其后续施工工艺优化及在温拌混合料领域的可能应用提供了...     

大众节气门控制单元J338故障排除技巧

节气门控制单元J338是大众品牌车辆运行中一个很重要的部件。它既是一个传感器，由节气门电位计G69和节气门定位电位计G88组成，这两个元件向发动机电控单元提供节气门的实时开度信息，以实现各种工况下准确的喷油量和点火时间。它也是一个执行元件，由节气门定位器V60控制适当开大或关小节气门，以保证发动机怠速平稳。而怠速开关F60用以向发动机电控单元提供怠速位置信号。怠速开关闭合时，由节气门定位计来决定怠速时节气门的开度。这些同时也是车载网络的共享信息。     

欧Ⅵ来了

欧洲排放标准的发展在欧洲排放标准从欧Ⅰ发展到欧Ⅵ的20年间,柴油发动机制造商们对那些能显著降低排气中有害污染物排放的产品进行了大量的投入。从欧Ⅴ到欧Ⅵ的改变不仅仅能用令人印象深刻来表示,与之前标准相比,欧Ⅵ的NOx含量降低了75%,而对颗粒物质含量计算方式的改变使得PM的含量降低了90%。