汽车排气催化转化器综述

目前汽车用催化转化器几乎全为整体式蜂窝状结构，催化剂载体有陶瓷载体和金属载体之分。常用的催化剂主要是Ｐｔ，Ｐｄ，Ｒｈ等贵金属和稀土金属。三元催化剂含有０．１％－０．１５％的贵金属，另外，还有Ｌａ２Ｏ３，ＢａＯ，ＣｅＯ２及Ｚｒ等金属氧化作为辅助催化剂，以提高催化转化器的催化效率和使用寿命 。     

长铃AX100型摩托车排放课题研究

长铃集团开展了摩托车排放课题的研究，确定采用加装催化转化器的机外净化方案，并对化油器加以改进，优选出两级净化的尾气净化装置，通过了600km耐久性试验，有效地减少了AX100摩托车尾气中有害气体的排放，达到了GB14622－2000的要求。     

冲天炉内铁水增硅的热力学和动力学分析

本文详细阐述了冲天炉内元素硅的的氧化及其氧化物ＳｉＯ２的还原过程，并通过热力学计算证明冲天炉内满足ＳｉＯ２还原的热力学条件，即铁水增硅的热力条件，又从动力学角分析了影响铁水增硅的各种因素，提出了实现铁水增硅的可行途径，并通过试验加以证实。     

徐州七里沟水源除锰除铁效果研究

本文作者简述了接触催化氧化除铁、除锰的机理和工艺，针对徐州南部地区七里沟水源处理效果不好的原因、实施措施、处理后的效果进行了研究。为国内除锰、除铁效果研究提供了依据。     

轻型柴油车技术的分析与展望

随着世界范围内的能源短缺和排放法规的逐步加严,柴油机的技术优势越来越明显.柴油机较之汽油机具有经济性好、排放低和使用寿命长等优点.目前,我国中、重型车除少部分使用汽油机以外,大多数是采用柴油机作为动力装置.近年来,小型高速柴油机技术的发展使其用在轻型车上成为可能.轻型柴油车能够比汽油车节省燃油30%～60%(图1).一汽-大众汽车有限公司引进生产的装配柴油机的捷达和宝来轿车填补了我国柴油轿车市场上的空白,而柴油轿车技术在欧洲、美国及日本等汽车发达国家已经非常成熟,图2为德国大众高尔夫轿车在装配1.8 T-Si和1.9-TDI两种发动机后的各项性能对比,由图可以看出,除成本略高外,装配两种发动机后的最高车速和0-100km/h的加速时间几乎相等,而就80～120 km/h的5挡加速时间和燃油消耗两项指标而言,装配1.9-TDI的车辆比1.8T-Si好得多,并且1.9-TDI发动机的最大输出转矩为320 N·m,远大于1.8T-Si的210N·m.     

三效催化转化器的正确使用与维护

三效催化转化器（three-way calalyst）是由壳体、减振垫载体及催化剂四部分构成的。     

车用排气催化转化器与发动机的匹配

阐述了车用催化转化器与发动机的匹配要求，分析了催化剂成分和用量、催化器的结构和安装位置等因素对汽车发动机综合性能的影响，介绍了一些具体的匹配方法和车用催化转化器的开发实践。