选择性催化还原系统在某科考船上的应用

以某3000 t远洋科考船选择性催化还原系统的设计和应用为例,详细说明了选择性催化还原系统的基本原理、组成和各部件的作用过程,并提出了系统设计中的关键点,对船舶排气系统的设计和改造具有一定的参考价值。     

斯堪尼亚选择雅苒作为AdBlue~的全球供应商

雅苒国际和斯堪尼亚公司宣布就AdBlue的供应进行全球合作。AdBlue是一种溶液,它与减少氮氧化物的催化转换器一起可以降低卡车中有害气体的排放。这是重型卡车制造商和AdBlue供应商签署的第一份全球性的关于售后市场的合作协议,也反映出世界各地关于改善空气质量的新标准。     

加氢进料泵管线的应力分析

在加氢过程中,需要使用高温高压加氢进料泵,泵的进出口管嘴受力和力矩需要符合API610相关规定,因此进料泵管道的配管设计很重要。利用CAESARⅡ对汽油加氢装置中的加氢进料泵进出口管线进行一次应力、二次应力分析与管嘴受力分析,得出结论:通过改变管系的走向,适当地设置限位或者固定支架,可以在保证管系柔性的前提下,减小管系位移对泵管嘴受力的影响,从而设计出合理的加氢进料泵进出口管道方案。     

催化转化器失效原因分析及故障诊断

随着对汽车尾气排放的法规越来越严，采用三元催化转化器的车辆将会越来越普及。催化转化器对工作环境的要求很苛刻，使用维护不当很容易发生故障，从而造成环境的污染，经济上的浪费，还会影响发动机的正常运转。     

国Ⅳ标准落地在即商用车企严阵以待

国Ⅳ实施在即,但SCR+尿素溶液技术路线存在较大局限性,且升级增加的成本短期对整车需求将产生一定的不利影响,满足标准的油品缺乏也将带来     

两轮摩托车排放控制综合方法——催化材料化学与发动机管理的协同作用

机动车排放会给人类健康和生态环境带来不利影响，必须采取强制措施加以控制。中国从2010年7月起开始实行国Ⅲ标准，包括对12000km耐久性的要求，就此而言，该标准比欧Ⅲ标准更为严格。目前，在全球范围实施的2种减少废气排放的主要方法是：改进发动机设计和使用后处理装置。     

用加氢基础油研制富康轿车升级换代油

为满足富康轿车的使用性能，用APIⅢ类加氢基础油研制了南海牌10W 40SJ／A2—92(2)汽油机油，并对其进行了各项理化试验、模拟性能评定及发动机台架试验。结果表明，该油各考核项目均符合神龙汽车有限公司有关指标要求。8万km的道路试验表明所有考核项目均符合富康轿车升级换代油的规格指标要求。     

船舶柴油机废气排放对大气污染的法律控制及其技术基础

简要介绍即将生效的MARPOL73／78公约附则VI《防止船舶造成空气污染规则》，并对该法规得以实现的技术保障措施进行了概述，较为详细地介绍了课题组研究的乳化／催化燃烧技术。     

相转移催化合成N，N-二乙基苯胺尾液资源再利用的研究

研究了相转移催化合成N，N-二乙基苯胺反应尾液的资源再利用的问题，分析了不同合成条件下尾液中主要成份的含量，提出了解决尾液资源利用的方法。     

汽车发动机三效催化转化器和氧传感器的故障诊断

三效催化转化器（ＴＷＣ）需要两个氧传感器方能按ＯＢＤⅡ进行故障诊断，其中一个装在ＴＷＣ的上游，另一个装在下游。因为ＴＷＣ具有储氧功能，其工作正常时两个氧传感器的电压响应曲线不同，否则二的电压响应曲线形状相近。对氧传感器可通过分析它们的信号进行故障诊断。