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371.
满足未来的排放法规有不同方法,不过,柴油机制造商都面临追求高燃油经济性或更低排放的选择。通常,制造商会选择两者的折衷方案。 相似文献
372.
本文阐述了OBD系统对三效催化转化器的失效诊断方法,主要论述了催化转化器的失效模式以及双氧传感器法的原理,最后提出我国实施OBD的催化转化器失效诊断面临的问题. 相似文献
373.
374.
三菱公司外销北美的OUTLANDER车已符合世界最严格排放法规之一的加州低排放车第二阶段特超低排放车(LEV Ⅱ SULEV)的限值。先前的排放对策是以排量相对较小的车型满足SULEV法规,而今是针对V63.0 L的运动型多功能车(SUV),设法开发出能符合SULEV法规的新型排放系统。具体做法主要是降低冷起动后排出的HC和发动机在高温燃烧条件下生成的NOx。由于其他公司普遍采用的二次空气系统会增加车重,并使系统复杂化,故而OUTLANDER车改为采用HC捕集催化器,并引进了各种发动机控制技术,率先在世界上将V63.0 L发动机配装在SUV上满足了SULEV法规。 相似文献
375.
376.
排气装置:为提高低转速区域内的扭矩,排气装置的前部设计为双导管式。两个排气管路的每一个都装备了一个前催化净化器。前催化净化器与各自的排气歧管以不可松开的方式连接。两个宽带氧传感器作为前催化净化器传感器,监控混合气成分。前催化净化器后有两个阶跃式氧传感器(平板式氧传感器)。这些传感器监控前催化净化器的工作效率。其后有两个排气管路连接在NOx存储型催化净化器上。 相似文献
377.
贝洱公司开发的(减少柴油机NOx排放对策的)冷却废气再循环(EGR)和间接中冷器(iCAC)系统不需要像选择性催化还原(SCR)那样的排气后处理系统或另建加尿素站,就能满足欧5的排放要求. 相似文献
378.
为汽车安装催化转化器系统可以有效地降低汽车的尾气排放,这项技术已经在发达国家普遍采用,并且收到了良好的效果,但在我国目前尚处于“初级阶段”,因此,加强对催化转化器系统的全面研究显得尤为重要。 相似文献
380.
汽油车安装催化转换器是为了降低尾气排放,满足机动车排放法规,保护环境的需要,是汽油机进行机后净化的重要形式,许多新型汽油机轿车安装了废气催化转换器。 废气催化转换器安装在排气管中,按净化形式可分为: (1)氧化性催化转换器,可将尾气中的有害成分CO、HC氧化为CO_2和H_2O。氧化性转换器可以降低尾气的CO、HC含量,但对于尾气中的NxO却不起净化作用; 相似文献