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592.
593.
汽车排气催化转化装置气流特性分析 总被引:13,自引:1,他引:13
运用计算流体动力学对汽车排气污染物控制装置———催化转换器进行了研究。通过对 4种不同引流区结构的速度场、压力场的计算 ,证明引流区的结构对催化转化装置的气流分布影响很大 ,应尽量避免采用直壁无引流过渡的结构 ,采用平滑过渡的引流区 ,不仅可减少涡流损失 ,而且压力损失大大小于其它结构。对实际汽车用催化转化器在不同排气流量下的速度场和压力损失进行了计算和对比。采用Ansys/FlotranCFD计算流体动力学软件 ,其计算结果与试验结果吻合较好 ,证明采用的方法是可靠的。 相似文献
594.
三元催化器工作效率监控系统 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对温度的测量探讨了外界温度对汽车排气催化转化器工作效率监控的影响。利用从催化转化器进出口温度传感获得的原始数据,经过一系列的统计分析得到评价催化转化器工作效率的必要信息。随着外界温度的升高,催化转化器进出口温度差值呈线性增加,催化转化器工作效率提高;外界温度对新的催化转化器催化效率增进的影响比旧的催化转化 器更强。描述了一种反映上述现象的计算模型,利用这种计算模型,可以诊断催化转化器工作状况。 相似文献
595.
介绍一种采用热导法及催化燃烧法组合实现气体检漏的一种新型检漏仪。该仪器具有测量精度高、测量范围宽、功能齐全等优点。 相似文献
596.
关于提高尿素选择性催化还原系统氮氧化物净化率的研究——NH3吸附量控制及其在瞬态运行时的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
为了降低氮氧化物(NOx)和颗粒排放,一台4L、涡轮增压、中冷的柴油机采用了尿素选择性催化还原系统(SCR)与柴油颗粒滤清器系统相结合的后处理装置。在SCR催化器中增加氨(NH3)的吸附量后,观察到在低排气温度下NOx有明显的降低。基于NH3吸附特性,为瞬态运行开发了NH3吸附控制逻辑。显示了通过NH3吸附控制,在JE05工况下,SCR入口处气体平均温度为158℃的条件下,NOx约可降低75%。 相似文献
597.
598.
599.
美JohnsonTV 《国外内燃机》2011,(1):1-8,26
扼要回顾了2008年柴油机排放法规、发动机技术,以及氮氧化物(NOx)、颗粒和碳氢化合物(HC)控制方面的典型进展。欧洲有意在技术上与美国协调一致,决定于2013年实施欧6重型车排放法规。一项新的颗粒数标准将被采纳。加利福尼亚州正在考虑将轻型车队平均排放值收紧到美国第2阶段(Tier2)第2级(Bin2)的排放水平;欧洲,以及美国拟分别针对轻型车和所有车辆出台二氧化碳(CO2)排放强制性标准。为了能通过增压和废气再循环来实现更低的CO2排放,轻型车发动机的技术重点是缩缸强化。发动机的技术目标是要达到美国Tier2Bin2排放水平。重型车发动机将能任意配装各种降Nox装置,以达到最严格的Nox排放标准,但这些降NOx装置必须达到更低的燃油耗水平才能被采用。NOx控制技术的侧重点是要使选择性催化还原技术适用于各种应用对象,重点是冷态运行、系统优化和催化器的耐久性。稀燃Nox捕集器的性能正在逐渐提高,责金属的用量不断降低,脱硫功能有所加强,提出了几种以氧化铝和二氧化铈为基础的材料成分。稀燃NOx催化器和HC选择性催化还原技术有所更新。柴油颗粒过滤器(DPF)技术处于优化和成本降低状态。介绍了几种DPF再生策略,以及有关碳烟/催化荆相互作用和DPF孔穴结构影响基本原理的新知识。提供了有关柴油氧化催化器方面的最新资料,着重介绍了几种先进的燃烧策略方案。 相似文献
600.
制备了不同ZnO负载量的ZnO一NaZSM一5催化剂,并用不同方法进行了表征。当ZnO负载量小于8.3%时,在沸石的孔体系中形成了高度分散的ZnO簇合物;沸石中的Na+参与了ZnO簇合物的形成,而且ZnO簇合物与ZSM一5的骨架氧之间存在较强的相互作用,ZnO高度分散的催化剂在乙醇或正丙基胺的转化中表现了酸碱双功能特性,本文还讨论了在这些但化反应中酸碱对Zn一O位的作用规律。 相似文献