摩托车催化转化器应用知识问答(1)

随着摩托车和轻便摩托车国家第2阶段排放标准的实施以及生产一致性监督检查的开展,推动了摩托车排放控制技术的应用和发展。催化转化技术由于技术较为成熟可靠,成本又相对低廉,所以摩托车生产企业多以加装催化转化器来满足新排放标准。 一只小小的催化器是怎样发挥它神奇的功效呢?一辆摩托车匹配什么样的催化器才能达到较好的排放效果?影响催化剂选择的因素是什么?是不是贵金属含量越高,催化器的净化效果就越好,耐久性也越好?……诸如此类的问题可能正困扰着你,为此本刊特开辟此专栏,采用一问一答的形式,将一些大家较为关心的典型问题。邀请桂林利凯特环保实业股份有限公司的专家加以解答,力求做到专业而又易懂,使广大读者对摩托车催化转化器有一个清晰而正确的认识,消除一些容易产生的误解。读者如有相关问题,可随时拨打咨询电话或发电子邮件,由专家为您解答,我们将会选择有代表性的问题,刊登在此专栏中。     

摩托车催化转化器应用知识问答(2)

3摩托车尾气催化净化系统匹配中,影响催化剂用 量的因素有哪些? 答:为达到我国摩托车第2阶段排放标准(相当 于欧Ⅱ),我国摩托车生产厂普遍采用了排气催化净 化技术。该技术被证明是目前治理摩托车尾气排放 行之有效的技术之一。 摩托车排气催化净化技术是一项以催化剂为核     

陶瓷蜂窝载体摩托车催化转化器抗热振性能的检测

从今年7月中旬开始的摩托车排放第2阶段生产一致性检查,标志着我国摩托车排放控制进入了实际运用催化净化技术及产品的阶段。各催化剂生产厂家抓住这次机遇,纷纷推出了自己的催化净化器产品,市场竞争加剧,金属载体和陶瓷载体间的竞争也更加激烈。     

摩托车催化转化器应用知识问答(6)

(上接2005年第7期)14一体化二次进气系统应用在摩托车上能起到什么作用?答:一体化二次进气系统能够提供O2进入摩托车的排气系统,一方面与高温废气中的CO和HC起氧化反应来降低排放;另一方面可为采用催化转化器时提供足够的O2,提高催化转化器的转化效率,达到降低摩托车有害气体排放的目的。目前一体化二次进气系统主要安装在发动机排气口,即通常说的缸头补气,它所起的作用是明显的,见表1、2所列实验数据。     

摩托车催化转化器应用知识问答(7)

1750QT摩托车(二冲程)如何选择催化剂?答:50QT发动机(二冲程)一般采用曲轴箱扫气、气口配气、混合润滑,进入缸内混合气由空气、汽油和机油组成,发动机转速高,换气时间短,新鲜混合气流失较多,污染物排放十分严重,其怠速排气污染     

催化氧化法处理高浓度含硫废水的研究

研究了利用催化空气氧化法处理高浓度含硫废水，并研究各影响因素的作用。试验结果表明，将废水稀释至一定的浓度(S^2-≤15000mg／L)后利用催化空气氧化法处理，可以取得比较满意的结果。在温度为20℃，反应器内的气液比1：2，催化剂硫酸锰用量为硫化物量的10％，[S^2-]=15000mg／L的条件下，废水中硫化物的去除率达到80％，硫化物的去除效率主要与硫化物浓度、反应时间、曝气量有关。试验证明催化剂回用可降低处理费用，且不会影响硫化物的去除效果。     

氮氧化物减排系统在某集装箱船上的应用分析

为了使得船舶废气排放满足防污公约附则六中氮氧化物排放控制第三阶段的要求,船舶柴油机上需配置合适的氮氧化物减排系统。本文首先研究了选择性催化还原技术和废气再循环技术这两种氮氧化物减排系统在大型集装箱船上应用的技术方案,然后分析了这两种减排技术的经济性,以便于设计人员经过综合评价,为目标船上的低速柴油机选择合适的氮氧化物减排方案。     

现代汽车将在2023年推出氢燃料卡车

据外媒消息,现代汽车近日与韩国丽水光阳港务局签署了发展氢卡车生态系统的谅解备忘录。双方协议,现代汽车将在2023年之前开发两辆用于物流目的的氢燃料电池卡车,并在第二年再开发10辆。同期,现代汽车宣布将扩大与美国能源部的伙伴关系,向美国提供五辆NEXO氢燃料电池汽车,以帮助推动燃料电池技术的研发,并在华盛顿安装一个加氢站。     

部分加氢生物柴油改善柴油机的燃烧与排放（双语出版）

部分加氢工艺可显著提升生物柴油的氧化安定性,同时改善燃料的着火性能,是提高生物柴油品质的有效途径。以Raney-Ni为催化剂,异丙醇为供氢体,在85℃的水环境下对大豆生物柴油进行催化转移加氢试验,得到部分加氢生物柴油,并以传统柴油作为参照,分别制备B20（80%传统柴油+20%生物柴油）和PHB20（80%传统柴油+20%加氢生物柴油）,在186FA型柴油机上进行发动机性能试验,并使用燃烧分析仪、尾气分析仪和烟度计等仪器探究加氢生物柴油对柴油机燃烧过程及排放性能的影响。研究结果表明：柴油机燃用柴油、B20及PHB20的当量燃油消耗率基本相当;在标定工况下,尽管加氢生物柴油运动黏度略有升高而不利于燃油雾化,但其十六烷值较高更易于燃烧,在燃料特性的综合影响下,与柴油机燃用柴油相比,B20和PHB20的着火时刻依次提前了0.8 °曲轴转角和1.4 °曲轴转角,瞬时放热峰及最大爆发压力亦随之提前,但最大放热率和最大爆发压力依次略有降低;在标定工况下,与燃用柴油相比, B20的HC,CO和烟度排放分别下降了9.9%、9.3%和15.2%,NO_x排放上升了8.5%;而PHB20的HC,CO和烟度排放分别下降了12.4%、13.5%和17.1%,NO_x排放上升了6.7%;综合可见,PHB20改善柴油机燃烧及排放的效果优于B20。