欧洲SCR选择性催化还原技术的发展状况

目前，几乎所有的欧洲载货汽车制造商，比如达夫、依维柯、梅赛德斯-奔驰、雷诺以及沃尔沃公司，为了减少载货汽车尾气中有害成分的排放，均采用了SCR选择性催化还原技术（Selective Catalitic Reduction)。     

马自达公司新开发的轿车发动机用尿素选择性催化还原系统

马自达公司在日本汽车制造商中率先开发了轿车发动机用小型尿素选择性催化还原（SCR）系统，并已获得成功，计划将该系统安装在2009年下半年在欧洲市场销售的柴油轿车Mazda CX-7上。     

不对称催化反应与手性药物的合成

从学术和经济的角度来讨论手性药物的合成方法,最可取的是不对称催化合成法,包括生物催化法和化学催化法.不对称催化反应的类型结合手性药物合成近年来发展迅速,应用前景十分可观.     

轿车使用禁忌

现在拥有轿车已不再是一个梦想，有车族越来越多。但在使用轿车时，存在着一些禁忌之处，应加以重视。     

分子筛型SCR对车用柴油机排放改善的试验研究

商用车柴油机多采用DOC+SCR的后处理系统来满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求,而不同类型SCR的催化特性对最终污染物排放影响也不同。试验获取了一支铜基分子筛型SCR,基于1台2.8L柴油机和一支钒基SCR,运行了车用柴油机稳态循环(ESC)和瞬态排放循环(ETC),研究并分析了其对柴油机污染物的减排特性。结果表明,相较于钒基SCR,运行ETC循环时分子筛型SCR对发动机NOx和PM排放的减排效率分别提升19%和33%;分子筛型SCR对NOx的低温转化效率更高,且由于对排气流量不敏感,在高空速工况下其转化效率显著高于钒基SCR;分子筛型SCR对颗粒物个数的减排效率弱于钒基SCR,达7%以上,容易将大质量颗粒物分解为小质量颗粒物;两种SCR均对CO和HC具有一定的减排效果,减排率可达20%左右。     

柴油机SCR系统NOx转化率影响因素的研究

利用计算流体动力学的方法对柴油机SCR尿素水溶液喷雾分解和催化剂表面的化学反应过程进行了数值模拟,结合SCR台架试验,探究了氨氮比、温度、空速和喷嘴安装位置对NO转化率的影响。结果表明:当氨氮比在0.6~2.0时,NO转化率随氨氮比的升高呈先升后降趋势,氨氮比为1.2时的NO转化率较高;当催化剂温度在300~500℃时,NO转化率随温度的升高呈先升高后趋于稳定的变化趋势,温度达450℃时基本稳定;空速在13 000~21 000h-1时,NO转化率随空速升高逐渐降低;随着喷嘴与催化剂距离的增加,NO转化率逐渐增加,当喷嘴与催化剂距离大于450mm时,NO转化率逐渐趋于稳定。     

催化装置反再系统设备的保温改进

催化装置三旋和再生器通过外部保温,防止钢壁烟气结露导致的裂纹产生,保温质量的好坏直接影响到三旋、再生器的安全运行。结合催化装置三旋、再生器的保温更换,根据三旋、再生器的实际情况,制定了相应的设计原则和目标,然后选定保温材料,再根据所有数据参数计算出所需要的保温层厚度,并制定保温的施工工艺。通过对保温的改进,改善保温效果,提高催化装置三旋和再生器安全运行时间。     

活性炭-臭氧氧化法预处理制药废水

采用活性炭催化臭氧氧化降解制药废水,考察了pH值、活性炭投加量、臭氧流量等因素对降解效果的影响,同时考察了活性炭催化臭氧氧化对废水的可生化性的影响.结果表明:pH值对去除效果影响显著,随着pH值增大,废水CODCr的去除率先上升,后降低;活性炭和臭氧的复合使用对反应体系有显著的协同催化效应,可使废水CODCr去除率由单独臭氧氧化的33.1%提高到72.57%.此外,活性炭催化臭氧氧化法显著提高了废水的可生化性,有利于进一步的生化处理.     

汽车催化转化器压力损失模拟分析

在汽车排气系统上使用催化转化器会造成较大的压力损失,影响发动机的动力性和经济性。用计算流体力学软件研究催化转化器扩张管结构对压力损失的影响。研究表明：入口扩张角对催化转化器的压力损失有较大影响,随着扩张管锥角的增大,催化转化器内压力损失增加,但扩张管锥角增大到一定程度后,压力损失增加的幅度会逐渐减小。