回填反压在滑坡群治理工程中的应用研究

滑坡群在空间上往往沿水系、断裂带等呈带状分布,一般具有规模大、地层结构及成因机理复杂、危害性和破坏性严重等特点,致使在滑坡群治理中工程措施难于拟定,治理难度大、费用高,治理效果差。因此,研究滑坡群治理工程具有重要意义。以青海省某公路滑坡群为对象,根据滑坡群分布特征和成因机理,最终采用了回填反压处治方案,应用结果表明处治效果良好。本研究成果对该类型滑坡群治理具有重要的借鉴意义。     

土基压应变敏感性分析

路表弯沉并不能完全反映土基顶面压应变,在路面结构设计中必需要重视土基顶面压应变的状态。鉴于此,采用典型路面结构,分析各结构层参数的变化对土基顶面压应变和土基内部压应变的影响,以为沥青路面结构设计提供参考。     

水位抬升对高铁路基动力响应与长期沉降的影响

基于Biot理论，建立了轨道-路基-多层饱和土地基耦合系统的2.5维有限元分析模型，提出了考虑实际列车循环荷载作用的路基累积沉降计算方法，分析了水位抬升、列车速度和列车轴重对路基动力响应与长期沉降的影响。研究结果表明：水位抬升对土体振动强度的放大作用并不是局限在水位变化的深度范围内，而是会导致整个路基和地基断面的振动增大，并且这种全断面式的振动放大效应随着列车速度的提高而增强；水位抬升至路基内部时，路基内部会出现显著的超静孔压，最大值达到27.52 kPa,导致有效应力大幅下降，路基内土单元的应力路径向破坏线靠近；当水位仅在地基内抬升时，路基在列车循环荷载作用下的累积变形较小，线路沉降主要来自于地基，当水位抬升至路基内部时，路基累积变形随加载次数的增加发展迅速，100万次加载后变形为19.54 mm,远超容许值，说明路基防水对于线路的长期累积沉降控制具有关键作用；路基和地基的累积变形受列车速度和列车轴重的影响，随着列车轴重的增加而显著增大，并且轴重的增加对路基累积变形的影响相较于地基更强烈，在设计时需要格外关注。     

盾构接收(出发)井的液压密封设备及其使用

罗马地铁C线是目前世界上正在建设的最具挑战性的基础设施之一。穿过罗马市中心的这项工程面临施工后勤和历史遗迹的挑战(图1)。在一个世界闻名的古老城市里建设一项重要的基础设施,这种挑战是难以避免的。     

2012款东风猛士1．5t车轮中央充放气系统解析

1．轮胎总成 随着高速公路逐步发展，车辆的使用性能如高速性、舒适性、经济性日益提高。车辆轮胎向高速化、子午胎化、扁平化方向发展。越野轮胎使用条件介于子午胎和斜交胎之间，既要在良好路面上有较高的车速，又要在恶劣路面上有很强的通过性。     

真空辅助压浆技术施工难点研究和改进

真空辅助压浆技术可提高预应力孔道灌浆的饱满度与密实度,提高结构的耐久性,是目前国内外预应力混凝土结构施工中得到推广的新技术。以博深高速公路第五合同段1#预制场梁板预制真空辅助压浆技术施工为例,探讨如何确保预应力管道的真空度以及防止浆体泌水性造成的危害。     

基坑侧向止水结构形式的优选分析

为实现基坑止水结构形式设计选择的定量化,使其达到最优化设计,笔者通过分析侧向止水结构的类型及影响因素,运用权重分析法对侧向止水结构选择进行研究。结果表明:侧向止水结构类型多样,影响因素众多,在不同的地质条件、止水效果及造价等因素下,侧向止水结构的选择侧重也不同;当基坑开挖深度小于6.0m且渗透系数较小时,可优先选择钢板桩;开挖深度6.0～10.0m时可优先选择深层搅拌桩;当开挖深度在10.0～30.0m、含砾石的地层(渗透系数大)、施工过程中有净空限制或与刚性桩密贴时则优先选择高压旋喷桩;开挖深度超过30.0m时优先选择地下连续墙。     

基于截面力设定的纵梁轻量化半经验设计

采用半经验方法,通过分析同级对标车型的纵梁各断面通过力,获得了纵梁通过力的设计目标;根据本文提出的薄壁管梁压溃力公式,反推出纵梁所采用的尺寸、材料;根据结构轻量化原则,在概念设计阶段确定了纵梁的最优设计参数。通过对碰撞加速度、吸能盒、纵梁的试验与仿真结果对比可知,本文所提设计方法合理有效。     

灌浆技术治理路基路面病害

通过对灌浆技术在长潭高速公路治理病害的应用效果分析。总结了劈裂灌浆，压密灌浆，改性灌浆的适用范围和优缺点。