基于多层模型的城市建成环境对通勤行为的影响

为研究城市建成环境对居民通勤行为的影响,考虑个体社会经济属性和交通小区建成环境属性的跨层次结构,建立多层模型,分别分析了个体社会经济属性层面和交通小区建成环境层面对通勤时间及通勤距离的影响,并利用长春市居民出行调查数据标定模型参数. 结果表明：多层模型比传统的回归模型拟合效果更好;控制个体社会经济属性特征后,土地利用混合度、交叉口密度及公共交通站点密度对居民通勤出行时间和距离的影响均呈现显著的负效应,而居民居住地到城市中心商务区(CBD)的距离仅对通勤距离有显著的正向影响.研究结果可为通过城市规划优化通勤结构提供理论支持.     

抗光氧老化改性沥青的制备及其性能

采用70~#道路石油沥青作为基质沥青,水杨酸苯酯、2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮作为紫外线吸收剂,制备不同紫外线吸收剂掺量的改性沥青。通过自制人工紫外线光源环境箱对沥青材料进行光氧老化试验,根据沥青老化前后软化点、针入度、延度的变化对比分析不同掺量紫外线吸收剂水杨酸苯酯、2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮以及水杨酸苯酯和2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮混合使用对沥青抗光氧老化能力的影响。试验结果表明:掺入水杨酸苯酯、2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮会提高沥青的高温稳定性,略微降低其低温性能;水杨酸苯酯、2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮均可提高沥青的抗光氧老化能力;水杨酸苯酯、2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮复合制备的改性沥青抗光氧老化能力优于单掺水杨酸苯酯或2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮的改性沥青。     

高速公路夜间最高车速限制研究

为了合理确定高速公路夜间最高车速限制值,保障高速公路夜间行车安全,进行了驾驶人夜间距离识别与车速感知试验研究.分析了行驶速度、平曲线半径和纵坡坡度对高速公路驾驶人夜间识别距离与感知速度的量化影响,并建立了高速公路驾驶人夜间识别距离模型与感知速度模型.基于驾驶人夜间识别距离与反应制动距离间的安全行驶判别条件及驾驶人夜间感知速度模型,给出了高速公路夜间最高理论限速值与修正限速值的确定方法,并进行实际案例分析.研究结果表明:驾驶人夜间识别距离与行驶速度呈负线性相关,与平曲线半径呈正对数相关,与公路纵坡坡度呈负指数相关;驾驶人夜间感知速度与纵坡坡度无关,与实际行驶速度呈正线性相关,与平曲线半径呈负对数相关.     

摩托车和轻便摩托车后视镜及其安装要求标准浅析(2)

3.6反射率a)反射面的反射率数值不应低于40%,后视镜有2个工作位置(白天和夜间),白天位置时应能正确辨认道路交通的彩色信号,夜间位置时的反射率数值不应低于4%;b)在正常使用过程中,即使在不利天气条件下长期暴露在外,后视镜反射面也应满足3.6.1中规定的反射率要求。3.7撞击和弯曲性能a)撞击试验:按后视镜生产企业或摩托车生产     

飞机起飞和着陆所需滑跑距离计算方法中参数值的试验分析

目前,计算飞机滑行距离的理论公式需要许多参数值,这些参数值通常采用线性内插法和随机取样法得到,但综合修正系数（IMC）却要基于飞机的滑跑长度列线图。由于公式中的IMC取决于试验数据,用激光测距仪和经纬仪对飞机的滑跑距离进行了220次测试。试验分析结果表明:飞机起飞时的IMC介于1.000～1.099之间,而着陆时的IMC介于1.468～1.699之间。由此可见,飞机着陆滑跑长度的离散性较起飞时大。     

前照灯自适应系统(AFS)试验方法研究

介绍了前照灯自适应系统(Adaptive Front-Lighting Systems,以下简称AFS)的发展现状,研究了AFS的法规ECE R123/01《关于机动车自适应前照灯系统(AFS)认证的统一规定》中不同AFS照明模式(C、V、E、W)的配光要求和试验方法。     

查找油耗增加的答案

车主偶尔会发现车辆油耗会突然增加,虽然知道会有故障但却不太容易找出答案。下面就提供8种检测方法。1.在行驶中发现爱车现在的滑行距离明显减少。这时车主们应该检查一下轮胎的气压是否合乎标准。若轮胎充气不足,耗油量也会增加。     

南平闽江大桥索梁锚固区受力分析和试验研究

南平闽江大桥是一座采用半漂浮体系的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,跨径组成为（45＋160＋272＋130）m。为了研究索梁锚固区的应力状况及其传递规律,进行了光弹模型试验和有限元分析。该文介绍了其试验与分析的内容。试验结果和有限元计算结果相吻合,验证了有限元计算模型的正确性和光弹性试验的可靠性。计算结果表明索梁锚固区域整体结构处于受压状况,结构内部应力分布均匀,验证了该桥索梁锚固区域结构的传力可靠性和构造合理性。     

都市“静”技者 米其林Primacy 3 ST浩悦

噪声伴随我们城市生活的每一刻,尤其在驾驶时,它会带来烦躁的心情。作为行车噪声的来源之一,轮胎的静音性能逐渐被都市车主所重视。米其林Primacy 3 ST浩锐轮胎在这方面更进一步,可谓名副其实的都市"静"技者     

冰上华尔兹 冰雪测试邓禄普WINTER MAXX

我们通常会说,冬季轮胎由于其特殊的橡胶配方和花纹设计,使其无论在冬季冰冻、干冷、湿滑还是积雪路面上都能发挥更理想更安全的各项性能当你的坐驾陪你一路走过春、夏、秋,然而来到严冬,冰雪之中却寸步难行。究其原因,当冬季室外气温低于7℃房,普通夏季轮胎的橡胶就会逐渐变硬,随之其各项性能也会相应降低。所以使用普通夏季轮胎所产生的刹车距离相对冬季轮胎所产生的刹车距离会明显更长,因此会存在比较大的安全隐患。一直以来都致力于冬季安全出行的邓禄普,推出了全新冬季轮胎WINTER MAXX。它拥有更优越的冰面制动性,极为贴近冰面,与新开发的片状花纹沟槽相结合,在保障轮胎刚性的同时更柔软,更贴地,能大大提高与冰面的贴合,更好地实现冬季冰雪路上的制动性能,助你安全行驶在冰雪路。