在平、纵面协调设计降低高速公路路基高度的意义

由于高速公路行车速度快，线型要求高，又采用全封闭、全立交，土石方数量一般比较大，路基尤其是高填、深挖路段需要占用大量的土地，因此在设计中，如何合理采用平、纵面指标，确定合理的填挖高度，达到减少路基土方量，减少占用土地，最大限度减少对环境的破坏，节省工程投资是高速公路设计时应着重考虑的问题。     

工程

济祁高速公路淮南至合肥段开工济祁高速公路淮南至合肥段全长82.72 km,项目概算投资54.1亿元,为全封闭全立交四车道高速公路,设计时速为120 km,计划于2016年底建成通车。该高速公路将跨越淮河,规划建设的淮河特大桥全线长11.84 km,其中主桥长440 m,主跨采用200 m现浇预应力矮塔斜拉桥。桥梁建成后将成为淮河上首座矮塔斜拉桥,同时也是安徽省内跨度最大的矮塔斜拉桥。     

京张高铁东花园隧道喷涂式防水设计施工技术

为提高隧道防排水技术的水平，实现喷涂式防水的定量化设计，以京张高铁东花园隧道工程为背景，研究隧道喷涂式防水喷层厚度的影响因素，主要包括工程防水等级、设计使用年限、地下水状况、隧道纵坡方向、隧道所处环境及喷涂施工方式等；提出了喷涂式防水的定量化设计方法，基于隧道不同部位喷层厚度基本值与建议值，进行加权修正最终确定防水层厚度；提出适用于明洞隧道的全封闭喷涂速凝橡胶沥青防水体系，并成功应用于东花园明洞隧道防水设计中。研发隧道自动化喷涂防水设备，通过电脑控制走行装置和喷涂机械手实现了喷涂防水施工自动化，替代传统人工喷涂方式。经实践证明，机械喷涂效率为人工喷涂的4倍，检验防水合格率达到100%。     

190kW全封闭感应电动机的实用化验证

日本小田急电铁有限公司将190 kW级、外风扇冷却全封闭式感应电动机应用于3000型通勤车上,开展了长期验证试验,确认了该电动机比190 kW级敞开式牵引电机的噪声低、维修性能好,为实际应用找到依据。文章介绍了190 kW全封闭牵引电机的概况、结构、特点,以及各项验证试验内容与试验成果。     

全封闭舰艇人员心理社会多因素研究（论著）

目的：探讨全封闭舰艇人员心理健康水平，以及与舰员的气质类型和心理应激的相关性。方法：采用症状自评量表（ＳＣＬ－９０）、艾森克个性问卷（ＥＰＱ）、心理应激调查表（ＰＳＳＧ）３种问卷，对２２５名全封闭舰艇人员作了心理测试。结果：全封闭舰艇人员的心理健康水平比中国常模差（Ｐ〈０．００１）；不同报质类型的舰艇人员与ＳＣＬ－９０各因子比较，方差检验均有高度显著性差异（Ｐ〈０．００１）。在心理健康水平与心理应     

高速铁路桥梁全封闭声屏障结构噪声特性

开展了高速铁路桥梁和桥梁-全封闭声屏障典型结构断面的振动和噪声测试,建立了高速铁路桥梁-全封闭声屏障系统结构噪声的快速多极边界元法(FMBEM)数值预测模型,深入分析了板件的车致振动与结构噪声辐射的相关性和时频特性,并以此验证了FMBEM数值预测模型求解结构噪声的准确性;对比分析了有、无全封闭声屏障工况下32 m简支箱...     

CFD仿真模拟技术在武汉地铁蔡甸线全封闭声屏障主体结构设计中的应用

随着全封闭声屏障在城市轨道交通项目中应用的越来越广泛,如何合理设计出全封闭声屏障的主体结构型式是非常重要的。风洞试验是近年用于测定声屏障主体结构抗活塞风效果的主流试验,而CFD仿真模拟技术却是风洞试验的理论依据。     

隧道洞口大跨度全封闭声屏障自然排烟效率研究

为明确大跨度全封闭声屏障侧部排烟的可行性，得到易熔采光带开口率对设置侧部自然排烟口声屏障排烟效率的影响规律，采用缩尺寸模型实验和数值模拟方法研究了最不利排烟车道(F车道)、常年环境风(3 m/s)和易熔采光带开口率等场景下声屏障自然排烟效率。结果表明：侧部自然排烟口能保证烟气的有效排出；常年环境风和易熔采光带开口率对声屏障总排烟效率无太大影响；易熔采光带排烟效率与其开口率呈现负一次方关系，推荐易熔采光带开口率为10%左右。