为了车主的满意 2010年长安福特经销商全方位服务竞赛成功落幕

经过近四个月的激烈角逐,2010年长安福特经销商全方位服务竞赛于10月29日在长安福特重庆总部成功落下帷幕。通过初赛、复赛层层选拔,最终脱颖而出入围总决赛的20家经销商,在比赛中充分展示了出色的服务水准、扎实的理论知识和实战技能。最终,由来自南京的福联经销商再次摘得桂冠,成功卫冕。     

当前热成形工艺的研究及应用

鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司（简称TAGAL）是由德国蒂森克虏伯钢铁股份公司与中国鞍钢股份在大连共同投资兴建的合资公司,为汽车客户提供表面质量卓越的热镀锌及锌铁合金钢板。在生产高品质热镀锌产品的同时,TAGAL秉承＂不仅仅是您的钢材供应商＂的全方位服务思想,依靠双方强大的技术支持及完善的服务网络,逐步实现由单一的生产型企业向＂产品＋专业服务＂的服务型企业转型。金属热成形技术在国外汽车制造业应用已十分广泛,并逐渐被国内汽车厂商引入。TAGAL作为专业汽车用钢服务商,在此将汽车制造业中的热成形技术发展状况介绍给广大专业读者。     

螺旋桨斜流试验装置

对于高速艇而言，需要研究其螺旋桨在斜流工况下的水动力性能，为此，七０八所在现有水筒试验设备的基础上，研制一套螺旋桨斜流试验装置，即可进行该试验，对桨在不同斜流下的空泡特性及剥蚀程度作出定性评估。     

提高磁流体推进器电磁效率的一种方法

本文从推进原理上比较了磁流体推进器推进导电流体过程与通电固态导体(例如金属导线)在磁场中受到安培力过程中的主要差异.根据这种差异,提出了在流体中人工加入不导电间隔(例如产生隔断流体的空气泡)提高磁流体推进器电磁效率的方法,分析了这种方法可能带来的缺点及其解决方案,以及该方法的适用范围(主要在低速起步阶段).     

在海上如何应对螺旋桨故障

当你的小艇发出嘎扎嘎扎的压碎声并东倒西歪地行驶时,有可能是你的小艇螺旋桨推进器损坏了。但此时,你不必太过惊慌,因为仍可以有补救的办法——假如这是在飞机上而不是在船上的话,问题就严重了。只要你遵循以下6个简单的步骤,这个看起来难以克服的意外事件就会迎刃而解——因此你完全可以放心地自由自在地遨游于大海上。     

轮缘推进器外形对水动力性能影响分析

轮缘推进器将电机与螺旋桨一体化设计,具有较高的应用前景。本文以NO.19A+Ka4-70导管螺旋桨为基础,将仿真值与试验值进行比较,各项参数的最大偏差均在5%以内,吻合较好,并构造反厚度规律的桨叶。基于STAR-CCM+仿真软件对轮缘推进器进行水动力性能的数值计算,采用SST k-ω湍流模型进行计算,对比分析轮缘推进器的外形、导管种类、桨毂、轮缘宽度对于推进器水动力性能的影响。     

Influence on the hydrodynamic performance of a variable vector propeller of different rules of pitch angle change

To design a more effective blade pitch adjustment mechanism,research was done on changes to the hydrodynamic characteristics of VVPs(Variable Vector Propeller) caused by different rules for changing pitch angle. A mathematical method for predicting the hydrodynamic characteristics of a VVP under unsteady conditions is presented based on the panel method. Mathematical models for evaluation based on potential flow theory and the Green theorem are also presented. The hydrodynamic characteristics are numerically predicted. To avoid gaps between panels,hyperboloidal quadrilateral panels were used. The pressure Kutta condition on the trailing edge of the VVP blade was satisfied by the Newton-Raphson iterative procedure. The influence coefficients of the panels were calculated by Morino's analytical formulations to improve numerical calculation speed,and the method developed by Yanagizawa was used to eliminate the point singularity on derivation calculus while determining the velocities on propeller surfaces. The calculation results show that it's best for the hydrodynamic characteristics of the VVP that pitch angle changes follow the sine rule.     

极地科考船全回转推进器受损原因及预防措施

为降低带有全回转推进器和动力定位(DP)功能的船舶在极区航行时的风险,分析某科学考察船在极地作业过程中螺旋桨受损的实际案例,结合后期管理效果,提出以下措施:加强值班瞭望;及时取消DP功能,恢复手动操纵;单车受损时,利用推进器的"悬停"功能克服水涡轮作用于螺旋桨上的力以保持螺旋桨相对平稳,减轻振动。在两极海域航行的船舶应充分考虑极地条件的特殊性,对可能遇到的问题做好预案,确保船舶的安全和科考作业的顺利完成。     

冗余度机器人基于任务的方向可操作度研究

  目的  为使动力定位全回转推进器及时响应外界环境力,避免推进器产生大范围旋转,实现动力定位控制的高精度,开展全回转推进器最佳工作区间研究。  方法  以安装有两个全回转推进器和一个侧向推进器的动力定位自航模型为研究对象,首先,分析当前推力分配奇异性优化指标存在的问题,在此基础上考虑推进器的推力限制,并采用遍历推进器推力及方位角的方法,建立轴向最大能力矩阵;然后,根据外界环境力大小及变化,计算得到各轴向的最低性能要求,结合禁止角,确定推进器在不同外界环境下的最佳工作区间,获得新的推力分配逻辑框架;最后,基于传统奇异性指标与最佳工作区间的动力定位船模,分别开展定点定位试验。  结果  结果表明,所提方法能够克服奇异性指标存在的不足,实现推进器方位角在50°范围内变化,定点定位达到0.1 m半径位置和0.5°艏向的控制精度。  结论  所述方法可替代奇异性指标,满足船模动力定位试验要求,具备一定的工程实用价值。     

扭矩平衡式水下机器人推进器研究

某些水下机器人横向尺度较小,往往与其主推螺旋桨直径处于同一量级;螺旋桨旋转所带来的扭矩会使机器人产生明显的横倾;所以,在水下机器人的推进器设计过程中就必须考虑保持机器人的纵向稳定性.该文就此问题提出了一种集成式扭矩平衡推进器,该推进器利用与保护导管相连的后置定子产生反扭矩来平衡螺旋桨旋转产生的扭矩,导管、导管支架、定子与驱动主机集成为一体,推进器整体无扭矩输出,通用性强.此后给出了推进器的理论设计方法及过程,应用面元法理论对所设计推进器进行了水动力性能计算分析.最后讨论了定子各参数对推进器性能的影响.