全文获取类型
收费全文 | 7498篇 |
免费 | 136篇 |
专业分类
公路运输 | 2469篇 |
综合类 | 894篇 |
水路运输 | 2294篇 |
铁路运输 | 1737篇 |
综合运输 | 240篇 |
出版年
2024年 | 54篇 |
2023年 | 211篇 |
2022年 | 229篇 |
2021年 | 312篇 |
2020年 | 221篇 |
2019年 | 161篇 |
2018年 | 81篇 |
2017年 | 83篇 |
2016年 | 123篇 |
2015年 | 192篇 |
2014年 | 363篇 |
2013年 | 322篇 |
2012年 | 386篇 |
2011年 | 373篇 |
2010年 | 346篇 |
2009年 | 362篇 |
2008年 | 393篇 |
2007年 | 281篇 |
2006年 | 300篇 |
2005年 | 282篇 |
2004年 | 265篇 |
2003年 | 275篇 |
2002年 | 238篇 |
2001年 | 194篇 |
2000年 | 183篇 |
1999年 | 134篇 |
1998年 | 137篇 |
1997年 | 182篇 |
1996年 | 171篇 |
1995年 | 134篇 |
1994年 | 110篇 |
1993年 | 102篇 |
1992年 | 85篇 |
1991年 | 107篇 |
1990年 | 83篇 |
1989年 | 94篇 |
1988年 | 14篇 |
1987年 | 14篇 |
1986年 | 11篇 |
1985年 | 20篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有7634条查询结果,搜索用时 140 毫秒
291.
全回转起重船多系统耦合运动响应仿真分析 总被引:1,自引:0,他引:1
根据运动学基本原理,计入船-吊物、船-锚链耦合影响以及起重船自身受到的外环境载荷,建立船舶多系统运动模型。利用MATLAB/Simulink软件进行仿真,对多系统耦合作用下的船舶运动进行数值分析。分别在不同的遭遇浪向角和不同的吊臂回转角下,对船舶在各自由度上的位移进行比较,得到其对船舶运动参数的影响规律。结果表明:起重船运动过程中因计入多系统耦合影响,自身运动也表现出更为符合实际的运动特性,为准确预报全回转起重船多系统的运动响应提供了更为科学的理论依据。 相似文献
292.
针对仅使用槽道推进器提供横向推力的动力定位船舶路径跟踪控制问题,建立慢变环境干扰影响下的非线性船舶数学模型,设计带有自适应干扰补偿的反步控制算法来消除环境干扰的影响。引入平行目标接近(CB)导引算法为跟踪控制生成期望速度矢量信号,通过与所提出的自适应反步控制算法相结合,得到不受船舶驱动特性限制的全速度范围动力定位船舶导引跟踪控制算法,应用李雅普诺夫稳定性理论证明系统跟踪误差渐进收敛到零。仿真结果表明通过调整导引算法参数可以调节船舶跟踪过程表现,并可以得到较好的控制精度。 相似文献
293.
294.
295.
296.
满足化学品船标准的运输船是世界造船业公认的高技术、高附加值船型,从设计到施工建造,相关法规和规范标准都极其严苛。化学品船液货需要进行有效保护。根据SOLAS修正案要求,2016年1月1日以后建造的8 000 t以上化学品船需要惰化的仅接受氮气系统。55 000 t IMO II型化学品船是目前世界上最大的II类化学品船,该船的全氮气系统选用丹麦Oxymat公司的PSA型柴驱全氮气系统。文中介绍和分析55 000 t IMO II型化学品船的全氮气系统的设备选型、设备布置及系统设计,相关设计满足SOLAS、IBC CODE、MARPOL的要求,并介绍在现有设计基础上加装全氮气设备的系统设计、布置及安装。 相似文献
297.
298.
299.
300.
通过建立复合钢混凝土疲劳危险部位焊接构件的三维有限元模型,围绕桥梁交通荷载作用下局部热点应力和疲劳损伤累积进行分析,获得合适的在役钢-混凝土桥梁关键焊接构件的疲劳损伤评价方法。研究结果表明:采用大桥有限元模型进行动力特性分析,模型计算固有频率和实测值最大误差在10%以内,计算的动力特性和设计测试阶段特性相符;钢混凝土桥梁纵向加劲桁架细节热点应力区域出现在上下弦杆与对角撑、盖板连接处,与焊缝构件最大疲劳损伤位置一致,主梁框架热应力出现在靠近公路外侧梁腹板连接处;通过线性米勒准则获得的疲劳损伤累积呈线性变化,在高周疲劳损伤初期损伤率增长较慢,后期较快,适用于在役结构疲劳寿命评价。 相似文献