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公交车的历史比较长,1829年,伦敦从法国引进了22座的公交马车,开通了英国第一条公交线路,到1900年时,伦敦公交马车已经高达3676辆,可以说达到了一个相当大的规模。公交进入市场后,对于这样一个新生事物,政府根据发展过程中出现的问题制定一些针对性管理条款,如1866年,通过立法,警察可以对公交车行经的路线进行管理;1867年,强制要求上下车时需要路边停靠。但一直没有建立一个相对完善的管理制度,公交市场仍然属于完全的自由市场竞争。 相似文献
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1977年,许昌市第一条公交线路诞生,40年车轮滚滚,弹指一挥间。光阴荏苒,许昌公交也在悄然发生变化,不断改变着许昌人的生活。从冒黑烟、冬冷夏热的柴油车到安静节能、冬暖夏凉的纯电动公交车;从售票员售票乘车到手机扫码支付乘车;从信息闭塞的焦急等车到人工智能的实时候车。这些变化不仅是车辆等硬件设备生产技术的进步,更是行业体制机制的不断探索和变革。 相似文献
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党的十一届三中全会作出改革开放的历史性决策,新中国从此推开了一扇眺望世界、变革求新的大门。中国公交行业的巨变大幕随之拉开,而湛江公交在改革开放四十年的历史长河中也不断矢志开拓,奋力谱写新时代、新篇章。 相似文献
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新能源公交车推广应用政策对新能源公交车在全国范围内的快速推广具有重要的促进作用,为新能源公交车产业的可持续发展奠定了坚实基础和提供了有力保障。为了进一步有效推动新能源公交车推广应用工作,本文总结梳理了2009年1月1日至2017年6月30日期间发布的22项新能源公交车推广应用相关政策,并深入分析新能源公交车系列政策的相互关系及重要作用,从而总结新能源公交车推广应用政策的显著特点,进而研究构建新能源公交车推广应用政策体系框架,基于此,为下一阶段新能源公交车产业发展提出合理化对策建议。 相似文献
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柴油公交车燃用不同替代燃料的排放特性 总被引:4,自引:0,他引:4
采用OBS-2200车载排放检测系统,分析了柴油公交车实际道路工况的气态排放特性.使用的燃料分别为纯柴油、天然气制油(GTL)与生物柴油,道路工况主要包括市区主干道、次干道和快速路.分析结果表明:公交车燃用各类燃料的CO、HC、NOx和CO2的道路瞬时质量排放率均与瞬态车速变化有良好的跟随特性.公交车燃用各种替代燃料的气态污染物质量排放率随车速增加总体呈上升趋势,其中HC和CO2的质量排放率随车速增大,基本呈线性增加趋势,CO和NOx的质量排放率在中低车速区域随车速上升呈现增加趋势,而在高车速区域有所降低.与主干道、次干道相比,公交车在快速路上燃用各种燃料的气态污染物的排放因子都是最低的.与纯柴油相比,不论是质量排放率还是排放因子,生物柴油和GTL柴油的CO和HC排放都有所下降,且生物柴油的降幅更大一些.从全路况范围来看,纯生物柴油的CO和HC排放最低,纯生物柴油的NOx排放要高于柴油.全路况下,纯天然气制油、体积比为20%天然气制油、体积比为20%生物柴油的CO2排放要低于纯柴油,但纯生物柴油的CO2排放要高一些. 相似文献