中心城区综合交通枢纽发展研究——以美国西海岸旧金山跨海湾交通枢纽为例

中心城区综合交通枢纽往往区位优势突出但制式线路老旧、功能定位难以满足居民出行时间与活动空间的要求.因此,分析研究对既有综合交通枢纽的重建或改扩建十分必要.通过研究旧金山湾区环湾客运中心的改造设计,总结湾区半岛中心城区综合交通枢纽的重建可以提升综合交通枢纽服务水平、促进完善城市群出行链以及对现存枢纽的重新开发改造并融合周围城市设计有着有利于促进公共交通与土地的一体化,提振老旧枢纽的效率准时性与便利可达性,加强城市在全球经济中的竞争地位,发挥湾区经济价值和公共利益性层面的优势.     

我国道路运输服务业发展评述

道路运输服务是指对在公共道路上使用汽车或其他车辆从事道路旅客或货物运输及其相关业务活动的总称。道路运输业是综合运输体系中服务范围最广、承担运量最大、运输组织最灵活、运输产品最多样、就业人员最多的运输方式,在国民经济和社会发展中发挥着重要的作用。本文对道路运输服务水平作了理论解释,对我国道路运输服务做出了正反两方面的评价,并分析了问题的原因。     

综合运输服务:互联网与大数据应用评价

科技在综合运输服务中的应用主要包括交通运输政府网站建设管理、完善网上出行信息服务、交通大数据服务等三个方面,本文评价了科技在综合运输服务中的应用状况。     

城市交通路网对公共体育场馆的影响及对策

分析了城市交通路网对公共体育场馆的影响,并提出基于城市交通路网的公共体育场馆空间规划策略和交通管理建议。通过研究认为,公共体育场馆的规划布局要以城市交通路网为导向,做好公共体育场馆的空间规划,充分发挥城市内外部交通路网的空间导向作用,基于城市公交系统来选址和布置公共体育场馆,以减少对交通路网的不利影响来进行科学的交通组织规划,并统筹考虑体育场馆赛事期和非赛事期的路网交通流量。     

LED光源在轨道交通车站公共区照明中的应用

本文概要阐述了LED光源的发展历史、光效特性以及与传统光源技术相比的优势;结合LED光源在上海部分轨道交通车站公共区的应用实际,分析了将LED光源应用于一般照明的适用性;针对存在的问题,完善了LED光源的应用方案,可为今后同类工程借鉴与参考。     

物流:成长烦恼知几许?

或许很多人没有想到,中国物流业在五年内可以发展的如此迅速。与这种拔节般生长如影随形的,则是许许多多困扰物流业的"成长的烦恼"。在物流业复杂而漫长的产业链中,为数众多的中小运输企业正挣扎在亏损边缘:多头分割的管理、昂贵的税费、运能的膨胀,使得本土企业只能靠压低工资、超载、套牌、挂靠等手段来"节     

岸线不应成“陪嫁”

"临港经济发展离不开公共码头。但现在不少地方政府在招商时附赠岸线使用权,造成公共码头岸线不足,影响临港经济发展后劲。"日前,中国港口协会副秘书长杜麒栋在接受记者采访时说。码头是供船舶安全进出和停泊的运输枢纽,装卸货物、上下旅客、补充给养的场所,是水陆交通的集结点和枢纽。按投资、使用用途,可分为公共码头和货主码头。"公共码头服务于区域经济体,可吸引内外部投资者在港区后方陆域配置资源,形成国际性、区域性加工基地和物流配送中心,吸引腹地     

QoS awared power and admission controls based on non-cooperative game theory in wireless networks

In order to better accommodate heterogeneous quality of service (QoS) in wireless networks, an algorithm called QeS-aware power and admission controls (QAPAC) is proposed. The system is modeled as u non- cooperative game where the users adjust their transmit powers to maximize the utility, thus restraining the interferences. By using adaptive utility functions and tunable pricing parameters according to QoS levels, this algorithm can well meet different QoS reqniremcnts and improve system capacity compared with those that ignore the QoS differ- ences.     

公共自行车近期文献综述

提供公共自行车服务的城市数量快速发展,从20世纪90年代末屈指可数发展到如今超过800个。通过综述近期公共自行车文献,总结公共自行车研究领域的若干议题。便捷性是出行者使用公共自行车的主要动机。省钱是促使低收入群体使用的原因,与停放站间距离是预测会员数量的重要指标。在一些国家,只有不到半数会员每月使用率少于一次。男性使用率高于女性,但性别失衡情况并未如私人自行车那样显著(至少在自行车使用率低的国家)。年会员最普遍的出行目的是通勤。与私人自行车使用者相比,公共自行车使用者不常佩戴头盔,但在法律强制佩戴头盔的国家,其使用水平则受到影响。公共自行车使用者相比私人自行车使用者不易受伤。未来发展方向包括电动自行车集成、GPS全球定位系统、无停放站系统和改进的公共交通一体化。指出应开展更多研究量化公共自行车在出行方式选择、尾气排放、拥堵和健康方面的影响。