解读《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》

自上世纪80年代末：推出《轿车国产化关税优惠政策》以来，轿车零部件国产化工作取得了很大成绩。轿车国产化从40％～80％，一般只需3～4年时间。但在我国加入WTO后，由于国产化政策与WTO规则相悖，因此我国政府从2002年开始停止执行《轿车国产化关税优惠政策》，但又没有推出新的政策，因此，造成这三年来KD(SKD、CKD)组装成风，如KD组装风不遏止，将不利于我国汽车产品本地化生产，不利于促进我国汽车零部件企业发展和技术进步，还会造成汽车生产企业之间严重不公平竞争，2005年2月28日，国家四部委出台《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，并于2005年4月1日正式执行，将能很好遏制KD组装，使我国汽车工业走上平稳发展的道路     

进口车"赔本"抛售

受加入WTO关税降低不可预期的影响,自2001年9月底开始,进口车市场日趋冷淡,而接连透露出来的2002年1月1日将大幅度降低汽车关税的消息,使本来就"低速行驶"的进口车市场一下子来了个"急刹车",用经销商的话说,进口车市场彻底掉进了"冰窖",许多经销商开始赔本抛售.     

关税与我国汽车工业

加入WTO对我国汽车工业是机遇，更是挑战。关税大幅度下降必将对我国汽车工业造成巨大的冲击。本文对WTO相关基本法律原则进行了分析，并比较了国际上入关的经验和教训，提出了发展我国汽车工业的相应措施。     

“入世”与我国汽车产业的发展（二）——加入世贸组织我国汽车产业所面临的机遇

世界贸易组织(WTO)是一个包括货物贸易、服务贸易、与贸易有关的投资及知识产权等内容的多边贸易组织体系。世界贸易组织不仅有利于世界经济与贸易的发展,而且有利于促进世界资源的优化配置与利用,有助于世界经济持续、稳定的发展。 一、降低关税带来的积极影响     

浅谈关税及其变化对国际工程项目成本影响

分析了施工企业在跨国施工中,关税及其变化对国际工程项目成本的影响,并提出防范和控制的具体措施。     

中国影响汽车零部件进口WTO争端案评述

1 案件背景 为规范和加强对汽车零部件的进口管理,促进汽车产业健康发展,海关总署、国家发展和改革委员会、财政部、商务部于2005年2月28日联合发布了<构成整车特征的汽车零部件进口管理办法>(以下简称<办法>),自2005年4月1日起执行.     

“十一五”规划汽车新时代

十五期间，正是我国加入WTO并经历了汽车关税逐步降低的过渡期阶段，这期间，汽车产业得到迅猛发展，产能迅速提高，同时产品结构趋向合理，商用车和乘用车的产销比例大致达到1：1，产品的可供应性得到快速提高，现在就乘用车而言，产品就有111种，