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152.
基于ADCIRC+SWAN和Delft3D+SWAN模式建立双层嵌套的水沙地貌数学模型。根据路径特征将影响通州湾的所有台风分为5类,选取每类的代表性台风驱动模型,计算分析通州湾北部规划港区及周边海域的泥沙骤淤和地貌演变特征。结果表明:当前港区建设状况下,台风引起的海域冲淤变化幅度在±0.18 m以内,平均冲淤厚度0.05~0.10 m;在匡围方案影响下,研究海域水道沙洲系统受风暴潮影响也不大,风暴冲淤量级较小;一场风暴潮过后3个匡围方案下港区及口门外航道处淤积量均不大,最大局部淤积厚度0.1~0.6 m,且最大淤积厚度主要受台风类型控制;从风暴骤淤的角度,港区匡围方案2略优,但总体差异不大。建议综合考虑其他因素对匡围方案进行比选。 相似文献
153.
随着北部湾的快速发展,铁山湾海域将规划建设数百个泊位.基于SWAN建立了该海域风浪数学模型,选取铁山湾海域影响较大的5个风向,研究不同风要素组合作用下的波浪特征,计算得到了建港方案实施前、后的波浪场分布.研究结果表明:S-SSW风向对该海域的风浪影响最大,SE-SSE和SW-WSW风向次之,E-ESE和W-WNW风向的影响相对较小.建港方案实施后,工程区的波浪强度整体小于工程前的;人工岛起到了很好的掩护作用. 相似文献
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<正>在"建设资源节约型、环境友好型社会"的大环境下,交通运输部做出了相应的战略部署,提出交通行业要转变发展模式和发展理念,建设资源节约型、环境友好型交通行业。港口岸线是港口建设的基础性资源,是不可再生的宝贵战略资源。随着港口规模和运输需求的不断扩大,港口发展面临的土地、水域和岸线等资源约束越来越强,进一步提高港口资源的利用效率已成为港口产业结构调整和实现可持续发展的迫切要求。 相似文献
157.
欲深入研究唐宋时期中国与波斯湾的海上贸易,不可不了解古代波斯湾的航海史。然而,近三十年来,这一课题几乎为学术界所忽略。本文拟根据笔者近年来阅读西方文献时所做的笔记,对公元13世纪前波斯湾的航海民族、航海活动、以及贸易港埠等情况做一番勾勒和梳理。本文指出,古代波斯湾的航海文明是由众多民族共同创造的,其中以腓尼基人、巴比伦人、埃及人、印度人、埃塞俄比亚人、波斯人和阿拉伯人为著。不仅如此,各航海民族在航海文明方面有着密切的传承关系。公元10世纪后,波斯湾地区的海外贸易出现了两个方面重心的转移。随着中国与波斯湾海上贸易的衰落,波斯湾地区的贸易重心再一次地迁往红海,与此同时,波斯湾与东非海岸之间的贸易开始兴盛。 相似文献
158.
介绍了镇海湾大桥右半幅30mT梁施工方案的比较、选择、设计及施工工艺流程;说明了贝雷架横梁内力计算和架桥机、T梁横移传力结构。 相似文献
159.
在只有常用小型机械的情况下,施工隧道断层破碎带,通过改变传统的短小导管超前预注浆为长小导管超前预注浆,从而更有效的加固围岩,止住了渗水,同时减少了工序的频繁倒换。并通过增设拱脚纵向托梁,从而改变下半断面开挖方案,为机械化装碴创造了条件,确保施工安全,同时大大提高了断层带的施工进度。 相似文献
160.