增加船舶结构吃水的可行性分析

近两年,在追求绿色、节能与环保的背景下,船东时常会要求设计方提供有关增加船舶结构吃水的可行性论证方案。文中通过对金陵船厂以往相关案例的分析（尤其是详细总结了在建散货船案例的整个设计过程）,清晰梳理出增加船舶结构吃水的可行性论证思路、设计流程以及主要影响因素,从而为以后类似案例论证提供定性指导与定量参考。     

两管平行单管提篮内倾三肢桁架拱稳定性研究

研究目的:虎跳门特大桥主桥是广珠铁路工程中的一个重大项目,主拱采用两管平行单管提篮内倾三肢桁架拱的新型结构。通过对拱肋内倾角、提篮内倾单管空间位置、不同类型横撑、拱肋截面等稳定性能影响因素研究,为该类型拱桥的优化设计提供技术支持,供今后类似工程参考。研究结论:提篮内倾单管内倾角度的增大有利于提高拱桥的稳定性能;单管空间位置对拱桥稳定性影响很小;拱脚处设置"K"撑对提高结构的稳定性非常必要;"米"撑、"K"撑对横向稳定性能的影响差别不大;增大拱肋截面对提高拱肋的横向稳定性影响很小。     

内河船舶干舷计算式分析与探讨

在分析内河船舶干舷计算式科学性的基础上，结合广西内河船舶型特点，探讨进行干舷计算时应注意的问题，以达到既保障航行安全，又提高船舶营运效益的目的。     

内倾干舷单体复合船型运动预报

本文所研究的船型是以某圆舭船型为母型,采用低内倾干舷和后倾穿浪首设计,应用减纵向运动组合附体技术生成的新型单体复合船型。本文对该新型单体复合船型开展运动预报研究,应用RANS方法计算船体水动力系数,研究该船型水动力特性。对该船型进行纵向运动性能预报,将预报结果与模型试验结果进行对比分析。结果表明,本文采用的预报方法能够反映出内倾干舷单体复合船型的水动力特征,预报精度达到工程精度要求。     

基于遗传算法的船舶破舱稳性扶正措施优化研究

根据海上舰船的实际破损情况,提出了基于遗传算法（GA）的破损进水舰船的优化扶正措施方案的计算方法;采用符号编码的方式,在GA算法中,通过在进化的不同阶段,设置大小不同的交叉及变异概率,提高进化速度,便于找到全局最优解,并编程实现。通过对实船破舱稳性扶正措施的优化并与传统方法的优化结果对比,证明了用GA优化破损船舶扶正措施的先进性和工程实用性。     

大型船舶的拖航

<正>0引言现代船舶越来越大型化,大型船舶体积大、惯性大、干舷高,在发生碰撞、搁浅或主机失控等海上事故后,给海上拖航带来较大困难。本文根据2015年1月拖救1艘主机失控的利比里亚籍大型散货船的成功经验,简单介绍大型船舶的拖带经过和注意事项。1船舶概况1.1被拖船基本信息     

关于沉管隧道管节干舷计算及允许值的研究

隧道管节干舷高度的计算与允许值选择是沉管隧道设计与施工的关键技术之一。结合国内外成功的工程经验进行分析与论述,提出干舷计算方法及允许值选择的建议,可为类似工程的设计和施工提供参考。     

临海市伏龙大桥工程设计总结之景观与创新

随着中国经济的飞速发展,城市桥梁项目是否能够实施,景观和交通功能一样是决定因素。伏龙大桥地理位置局限明显,北侧有小两山,南侧有规划大堤,原规划线位与航道大斜交。能否找到适合桥位且同时满足交通功能及景观要求的桥型,是工程顺利实施的关键。本文对伏龙桥设计中的结构创新与景观方案进行总结,供同类城市桥梁景观设计参考。     

预防汽车船在大风浪中走锚

汽车船与其它类型船舶受风影响比较 1．汽车船特点 汽车船与其它船相比,从船型上看,有干舷高,船体宽,水上部分面积大的特点。