全文获取类型
收费全文 | 2870篇 |
免费 | 76篇 |
专业分类
公路运输 | 1003篇 |
综合类 | 515篇 |
水路运输 | 700篇 |
铁路运输 | 549篇 |
综合运输 | 179篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 85篇 |
2022年 | 96篇 |
2021年 | 131篇 |
2020年 | 110篇 |
2019年 | 79篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 64篇 |
2016年 | 68篇 |
2015年 | 99篇 |
2014年 | 131篇 |
2013年 | 137篇 |
2012年 | 175篇 |
2011年 | 195篇 |
2010年 | 150篇 |
2009年 | 170篇 |
2008年 | 188篇 |
2007年 | 172篇 |
2006年 | 98篇 |
2005年 | 133篇 |
2004年 | 92篇 |
2003年 | 68篇 |
2002年 | 75篇 |
2001年 | 56篇 |
2000年 | 56篇 |
1999年 | 45篇 |
1998年 | 36篇 |
1997年 | 36篇 |
1996年 | 34篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 23篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有2946条查询结果,搜索用时 0 毫秒
31.
合力建设长江黄金水道推动四川水运快速发展 总被引:1,自引:0,他引:1
一、合力建设长江黄金水道,对促进四川经济社会发展意义重大长江水运作为我省综合交通运输体系的重要组成部分,作为进出川大宗物资、特种物资和旅游、短途客运的重要交通方式,对经济社会发展起到了重要的支撑作用。同时,水运还有力地促进了四川的对外开放,促进了四川与沿江兄弟省市的交流与合作,促进了区域经济一体化进程。1.加快长江黄金水道建设,是四川沿江地区经济社会快速发展的重要基础 相似文献
32.
33.
宋效忠 《山东交通学院学报》2022,30(1):67-72
为解决现浇梁跨度大、荷载大、内箱模板高、难以保证内模支撑稳定的问题,采用槽钢桁架内模支撑方案,工前利用Midas优化支撑结构设计,确定3种设计方案,合理布置槽钢支撑,减少材料用量,满足内模支撑稳定性要求。结果表明:3种现浇梁内模支撑结构方案均满足安全技术要求,通过经济性对比,确定了占用箱内空间少,用材最节省的最优方案。 相似文献
34.
论文介绍了等速传动轴八项功能测试的工作原理,针对某内花键等速传动轴在做八功能检测时,移动节轴叉外圆容易损伤,装夹不良等问题,对夹具进行改进,重点从设计原理、夹具体、连接法兰、快速拆卸等多个方面设计新的夹具,较好地解决内花键等速传动轴在装夹时出现的问题,最终达到提高测试精度、效率以及获得更高的经济效益的目的。 相似文献
35.
36.
针对皮卡前门模态不达标的问题,建立有限元模型进行分析,采用应变能方法(ESE)对其进行模态优化。通过仿真及实车验证,提出的优化方案,在不增重的前提下,模态提高,满足目标要求。说明基于ESE相对于传统基于工程师经验的优化方法效率更好,效果更好,对类似的工程优化问题提供一定的参考。 相似文献
37.
为解决因淤泥质土层较厚导致的基坑变形大和地表沉降不均等问题,依托湖北交投实业总部深基坑工程,通过数值仿真分析,对比两种不同内支撑布置方式下的变形规律,并研究深厚淤泥质土层对基坑变形的影响。结果表明:开挖深度较浅且未设置内支撑时,围护结构整体表现为“悬臂梁式”变形形态;随开挖深度增大及内支撑逐步施作,围护结构主要表现为中部向坑内凸出的“鼓肚形”变形形态。受淤泥质粘土层影响,围护结构变形与地表沉降变化值显著增加。基坑开挖至坑底时,在角部设置两道内支撑方案最大位移发生在0.77H位置(H为基坑开挖深度),为43.2 mm;在轴对称处设置一道内支撑时最大位移为47.48 mm。两种方案下的地表沉降最大值均基本稳定在0.6H位置,分别为31.50 mm、31.24 mm。当基坑进行两次拆换撑操作时,围护结构及地表沉降变形值有一定幅度增大,尤其在第一道支撑拆除后,建议施工过程中做好监测及相应控制措施。 相似文献
38.
39.
40.
成都公交集团(以下简称集团)党委认真贯彻落实新时代党的建设总要求和新时代党的组织路线,按照国有企业领导干部"二十字"标准,围绕市属国企坚持"三大定位"提升"六大能力"重点任务,聚力抓党建聚人心、强组织激活力,为企业深化改革创新发展提供组织保证和人才支撑. 相似文献