加强水上交通事故调查处理工作

2000年至今，海事系统加大了海事调查处理的工作：力度，依托新成立的海事调查分委会，开展了大量工作：一是对海事调查处理的基础工作进行规范，如制定统一的水上交通事故调查处理文书标准格式等；二是做了一些前瞻性的工作，如对《海上交通事故调查处理条例》及《内河水上交通事故调查处理规则》的修订进行前期研究等；三是加强了国际协作：参加海事调查官论坛，并开始与韩国、香港等地海事机构展开海事调查协作。     

枢纽碍航顽疾何时治愈?

在如此严峻的现实面前,我们不禁要问,难道水利没施建没就容不下区区舟楫之席?近年来,枢纽闸坝断航碍航、河道采砂乱象丛生、水量调度顾此失彼等现象让内河水运承受了太多的煎熬与无奈。2007年至今长洲水利枢纽连续7次的大规模船舶滞航堪称全国之最,千余艘船舶聚集坝区的场景仍历历在目;右江的百色枢纽和红水河的龙滩、岩滩、大化枢纽因未建或缓建过船设施所导致的珠江航运不通不畅30余年,更是让每     

复兴浙江省内河水运势在必行

内河水运是中国综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分,具有运能大、占地少、能耗低、污染小、安全可靠等特点,是中国实现经济社会可持续发展的重要战略资源。2009年底,张德江副总理在武汉召开的全国内河水运发展座谈会上,把内河水运发展摆在经济社会发展的重要位置。2011年1月,国务院正式颁布《关于加快长江等内河水运发展的意见》,     

试述赣州内河水运现状与思考

改革开放三十多年来，国家一直在为建设和发展腹地纵深的内河水运的发展而努力。但是由于存在诸多因素，迄今内河水运发展的速度相比铁路、公路的发展速度，仍然比较缓慢。尤其在内河的中上游地区，水运的发展严重滞后，水运的作用未能充分发挥。     

国外疏浚物的处理与利用

世界各地每年从内河湖泊或海岸地区清出的疏浚物可达数百万吨.为了使传统的抛泥方式对周围环境不产生负面影响并使之变废为宝,尽管疏浚物处理与利用的研究费用相当昂贵,世界上许多国家和国际组织还是开展了这方面的研究.     

论21世纪上海内河集装箱运输的发展

在酝酿新世纪我国港口集装箱运输的持续发展中,各界普遍关注的热点问题是沿海集装箱深水港的建设,而对于内河集装箱运输没有得到应有的重视.如目前的上海国际航运中心集装箱运输的集疏运系统中,通过公路、长江与沿海、铁路的集装箱集疏运量分别占总运量的48%、51%和1%,而通过江、浙、沪地区内河集疏运集装箱量的比例甚微,与国外著名的集装箱内河港和河口港的内河集装箱运输相比,上海内河集装箱运输落后了近一个世纪,这种状况与上海国际航运中心的建设的要求是极不相称的,应引起有关方面的重视.     

全国政协委员、交通运输部水科院原副总工程师苏国萃:建议设立京杭运河航务管理局

正让具有2500年历史的京杭运河继续保持活力,是全国政协委员、交通运输部水科院原副总工程师苏国萃多年来挂在心间的一项事业。今年全国政协会议上,苏国萃的提案再次聚焦这条古老的人工河流,他建议设立京杭运河航务管理局,继续推动京杭运河全线性通航,让这条被誉为活态文化遗产的重要水上运输通道继续"活"下去。"全长1794公里的京杭运河,目前通航部分     

韩江主干航道船型标准化研究

本文在分析韩江主干航道跨河桥梁及船型现状的基础上,利用综合评价方法,通过航运经济技术论证及社会成本效益分析,推荐适合韩江主干航道标准化船型。     

2009年上半年广东省港口生产运行情况

一、港口生产呈回升态势，但仍不够稳定 今年1、2月份是广东省港口生产自金融危机以来的最低谷。3月份止跌回升，环比开始出现增长，完成货物吞吐量、外贸货物量和集装箱量分别比上月增长26．11％、21．9％和34．41％，此后环比继续保持增长态势；二季度完成货物吞吐量同比首次出现增长，全省港口，其中沿海港口、内河港口完成货物吞吐量分别比上年同期增长7．3％、0．74％和58．5％。     

内河船舶配备遇险安全系统设备的研究

随着1974年海上人命安全公约(SOLAS)1988年修正案的生效,全球海上遇险和安全系统(GMDSS)逐步投入运用,在保障船舶航行安全和提高海上搜寻救助能力方面发挥了巨大作用。目前,我国国际航行船舶和国内航行海船均已按航行区域配备了相关GMDSS设备,但主管机关尚未将GMDSS系统纳入内河航行船舶的法定检验规范的要求。本文将就长江干线航行内河船舶配备遇险安全系统设备进行研究,并提出相关建议供有关部门参考。