哈达山水利枢纽上下游通航连接技术*

针对松花江哈达山枢纽未建设过船设施,枢纽上下游不能连续通航的问题,采用水流数学模型研究哈达山—松原滚水坝河段通航水流特征。采用实测资料对模型进行验证,对河段现状水流情况进行模拟,分析现状河道通航水流特性,对解决哈达山枢纽上下游通航的连接技术的方案进行模拟研究,得出具体通航水流特征指标。结果表明,采用建船闸和枢纽上下游建码头的技术方案,解决了哈达山枢纽上下游连接通航问题,可为类似工程提供参考。     

长江南京以下12.5 m深水航道二期工程初步效益分析

为科学评价长江南京以下12. 5 m深水航道二期工程的实施效果,通过运输经济模型、投入产出法、重力模型等研究方法,全面分析工程的经济、社会、宏观、环境效益。结果表明,长江南京以下12. 5 m深水航道工程实施以来,已经取得了显著降低物流成本、带动区域经济增长、新增就业岗位、拉动财政收入增长、促进沿江地区节能减排等实际效益,工程的战略意义得到充分体现。     

内河液化天然气(LNG)加注站布局规划方法

为促进液化天然气在内河船舶动力燃料上的应用,需加快对内河航道LNG加注站进行布局规划。针对内河LNG加注站布局规划的方法进行研究,借鉴港口布局规划和LNG加注站设计相关经验,提出内河液化天然气加注站布局规划的思路及方法,包括加注站规模需求确定、空间布局规划等,并以广东省内河为例进行布局规划。提出的方法可为我国内河LNG加注站的布局规划提供借鉴,得到的布局规划成果能够为内河LNG加注站的建设起到指导作用。     

国内外规范中航道深度设计的龙骨下空隙(UKC)参数取值对比

通过分析国内外规范中航道深度的设计方法,研究不同规范中龙骨下空隙(UKC)参数的意义,对各规范参数取值进行系统性对比和差异性分析,提出各规范的适用范围和取值建议,并在工程实例中加以应用。结果表明,在某些工况下,通过对各国规范的UKC值计算结果进行相互验证与校核,可提高航道深度设计的准确性和合理性。研究成果可为类似工程提供参考。     

上海港外高桥集装箱码头深水航道正式开通

4月18日,上海海事局、上港集团在沪联合宣布,上海港外高桥集装箱码头深水航道顺利开通。由此,靠泊外高桥港区的第四、第五代集装箱船可增载700个标准重箱,凭借长江口潮位的最大利用优势,可以确保5000标准箱的第五代集装箱船乘潮满载靠泊外高桥港区,     

12.5米上延：开启由江达海“水上高速”

长江口12．5米深水航道上延至太仓拉开了长江航运由江达海新序幕。“十二五”期内12．5米深水航道延伸到南京,它将激活南京以下10多个港口、250多个万吨级泊位,长江两岸港口直接连接海运航线将使内河港变海港,长三角航运潜力进一步得到释放。     

长江安徽段港口建设对航道航标布设的影响及对策

<正>近年来,国家高度重视内河航运特别是长江航运发展,中央领导先后作出重要批示,2009年12月,张德江副总理亲临长江调研内河航运发展情况并作出重要指示,这充分体现了中央领导同志的高瞻远瞩和深谋远虑,标志着加快长江等内河航运发展已经得到党和国家的高度重视。随着国家加大对长江黄金水道建设的力度,长江安徽     

第四代港口理念下湖州内河港转型发展的战略选择

<正>湖州港位于长三角经济圈,依托京杭大运河和长湖申线,是我国内河港口中屈指可数的亿吨大港之一,2010年港口货物吞吐量位列全国内河港口第四。在国家振兴内河水运发展的背景下,湖州港发展前景良好。然而,低碳经济、全球供应链的快速发展也对港口发展提出了新要求,湖州港也面临着转型的     

推进中国内河电子航道图生产与服务平台建设的思考

从国内外电子海图和内河电子航道图的发展现状出发,分析中国内河电子航道图发展存在的问题,并提出推进中国内河电子航道图生产与服务平台建设的措施与建议。     

北极航线探讨

随着全球气温的不断升高,人类将关注的目光集中到北极。结合大量资料对北极航线的范围、主要探险史、航道现状等方面作出初步分析,探讨东北航道与北方海航道的区别,预测北极航线的发展前景。