浙江省内河水网对水运物流的影响

<正>我国的"十一五规划"中强调"循环经济",鼓励集约发展,提倡发展以高效低耗物流成本为目标的外向型经济。依托内河水网各条水运航道,在很大程度上,节约了土地的使用、连接了运输的主体、沟通了贸易的往来,无疑是实现以上众多目标的重要、有效、经济的手段。     

铁路物流园区及货运量预测问题分析

<正>现代物流给铁路货运带来了难得的发展机遇,也使其面临严峻挑战。在物流已成为国民经济重要组成和新的经济增长点时,如何寻找铁路传统货运融入现代物流,加速货运发展的突破口,是一个值得思索也必须思索的问题。物流园区在我国发展不足十年,国内一些城市将其与铁路货运相结合,依托铁路货运站开始规划专业性较强的铁路物流园区便是利用现代物流理念发展铁路货运     

全国交通运输行业节能减排工作视频会议召开

2008年6月18日．全国交通运输行业节能减排工作视频会议在北京召开。会议提出交通运输行业节能减排的主要目标：与2005年相比．到2010年和2020年．营运货车单位运输量能耗分别下降5％和16％．营运船舶单位运输量能耗分别下降10％和20％（其中海运船舶分别下降11％和20％、内河船舶分别下降8％和20％）．港口生产单位吞吐量综合能耗分别下降5％和10％。     

优先发展公共交通的重要性

城市公共交通主要指定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通、小公共汽车、出租汽车、客轮渡,以及轨道缆车、索道缆车等。     

内河航道横流对船舶航行的影响

为了使船舶能安全通过航道内的横流区域,利用水槽进行遥控自航船模试验,提出了内河航道横流对船舶航行横漂速度、漂角、航迹带宽度和漂距影响的经验公式,分析了Ⅳ与Ⅴ级航道横向流速的限值范围。分析结果表明:横流对船舶航行的影响程度主要与对岸航速成反比,与横流的大小及区域长度成正比,与船型大小(航道等级)成反比,同时与驾驶员的航行经验和初始船位有关;在限制航路航行方式过程中,Ⅳ与Ⅴ级航道对岸航速为2、3、4m·s-1时,可克服的一个船长内横流限值为0.48、0.58、0.70m·s-1。     

“十一五”期末长江流域原油水运运量预测

为科学预测未来长江流域原油水运运量,指导沿江相关港口企业、航运企业生产经营,综合分析长江流域原油运输模式,结合"十一五"期间长江流域石化产业的发展情况,对长江流域原油水运运量进行预测,预测结果表明长江流域的原油水上运输仍将作为长江流域原油运输非常重要的方式继续发挥作用。     

珠江三角洲内河码头前沿线影响因素分析

通过综合分析影响港区码头前沿线位置的六大主导因素,自然条件、港口现状及发展规划、航道现状及发展规划、港口工程建设造价、船舶航行安全、水利行洪纳潮。确定较优的港区码头前沿线位置,用于规范和指导今后港区内码头泊位的建设。     

“水上高速公路”——开启内河集装箱运输的钥匙

水运与陆运相比具有运量大、外部成本低等优点，特别是在公路交通拥挤和大气污染日益严重的情况下，积极发展内河集装箱运输显得尤为重要。我国政府已经认识到这一点，并推出了一系列政策措施。但是与欧洲相比，我国内河集装箱运输，在市场份额和服务质量方面都要逊色得多。那么，为什么会出现这种现象，出路又是什么呢？     

空箱调运和租箱决策

空箱调运是集装箱管理中的突出问题，对集装箱运输经济效益具有深远影响。集装箱班轮公司空箱调运水平的高低，直接影响到班轮公司的航线配备箱量、租箱量等，因而也直接关系到其集装箱的运输成本。合理的空箱调运可以使班轮公司降低航线需备箱量和租箱量。目前，全世界海上集装箱运量的近20％为空箱调运量，空箱调运费用之高令人吃惊。仅美国每年因空箱调运而产生的港口费用就高达15亿美元。再考虑装卸费用、堆存费用、拖运费用等则高达35亿美元。