外军集装箱装卸运输车发展趋势

1自动化程度更高 随着武器装备的发展和科技的进步,对集装箱物资装卸运输保障的要求越来越高,既要求操作所需人员最少,作业时间最短,又要求最大限度地保证作业完成的质量和操作的安全性,这就必然要不断提高集装箱装卸运输车的自动化水平.一些新型集装箱装卸运输车已经开始采用线控或遥控技术,液压稳定支腿的收、放以及装卸机构的动作仅靠1人即可完成,操作者可以选择最佳的视角对装卸作业进行控制,既提高了作业效率,又增加了安全系数。     

我国半挂车市场进入"休整期"

宏观经济环境、标准法规变化是国内半挂车市场下滑的主要原因未来两年国内半挂车市场需求将稳步增加厢式半挂车、罐式半挂车将成为主打车型资料链接: 在G B／T 3730．1—2001标准中,对半挂车进行了定义: “就其设计和技术特性需汽车牵引,才能正常使用的一种无动力的道路车辆,用于载运人员和货物”。从该定义中不难看出, “甩挂运输”是半挂车进行运输的特性,这种运输方     

走进“十一五”：昂起新亚欧大陆桥的龙头——连云港市港口管理局局长丁军华先生访谈录

连云港港是新亚欧大陆桥的东桥头堡、亚欧问重要的水陆中转港。在我国港口建设的新一轮热潮中，连云港港跻身于全国沿海十大集装箱港口和全球百强集装箱港口行列。走进“十一五”，在新形势下，如何抓住机遇，迎接挑战？“‘十一五’期间，连云港港将努力实现吞吐能力和吞吐量的双倍增，力争2008年建成亿吨大港，集装箱突破300万TEU。”站在连云港港发展规划模型图板前，连云港市港口管理局局长丁军华如是说。     

信息

太原市投资亿元增加城市环卫设施据悉,太原市市、区两级财政将投资1亿元,增加7种环卫设施的数量,让省城垃圾处处都有“凹”冶。这1亿元将用于新建6座垃圾中转站,增加12台垃圾清运压缩车,购买27辆自卸车、116台垃圾收集桶车、20辆机械化清扫车,新增17 630个垃圾桶和7 116个果皮箱。年底前,新增环卫设施将陆续上岗。集装箱运输车难承“交强险”之负涉及全国1．3亿辆机动车的交通事故责任强制保险,于7月1日起正式实施。此新规引起了各地众多车主的质     

构建台湾海峡西岸港口群的探讨

继长三角、珠三角、环渤海三大港口群崛起之后，福建沿海港口群正在构建之中，其目标是构建在信息化基础上、以物流为核心功能的台湾海峡西岸港口群。目前，已初步形成了以厦门、福州为主枢纽港，相应发展湄洲湾、泉州、漳州、闽东地区等中小港口的格局。十六大后，福建省提出了全面建设小康社会的具体目标：2008年GDP力争比2000年翻一番，2017年实现翻两番。为实现这一目标，根据省委、省政府部署，     

卡尔玛DC4160RS5集装箱正面吊的控制电路(Ⅰ)

主要介绍了对该集装箱正面吊的安全要求及相应的电气设备，其锁箱、吊臂及吊架控制电路的工作情况，结构特点，强调了在使用、维护中应注意的问题。     

新西兰斯文特鲁集装箱装卸系统简介

侧装式整体自装卸系统是一种方便、有效的集装箱装卸工具，把它装在汽车上，既能够利用自身的装卸装置自装卸集装箱，也能够为其它集装箱运输车装卸，非常适合缺少集装箱装卸设备的部队使用，这套系统是实现真正意义上的集装箱门对门运输的有效技术手段。新西兰生产的斯文特鲁集装箱装卸系统就是一种侧装式整体自装卸系统，目前已在新西兰市场上销售，并已出口到澳大利亚、英国和中东地区。……     

调处内河损害赔偿交通事故若干问题研究

1 前言 内河交通事故损害赔偿调处,现行主要有两种方式:一种是在港监机关的主持下,通过说服教育,使各方当事人在自愿协商、互谅互让而达成协议的基础上处理内河交通事故,由港监机关签发“内河交通事故民事侵权赔偿纠纷调解书”;     

内河散化船危险区域划分与防爆电气设备选择

1 引言 散化船是指散装运输液体危险化学品的船舶.近些年,随着我国内河航运事业的蓬勃发展 ,散化船的数量也在逐年递增.据统计,目前安徽省拥有的各类散化船已超过400艘.危险化学品种类繁多,性质各异,有的具有火灾危险性,有的具有健康危险性,有的具有水污染危险性,有的具有空气污染危险性,有的还具有与水和其他化学品的反应危险性.     

集装箱开锁工艺设备的改进

1 现状和问题 在对集装箱船甲板上面的箱子进行卸船作业前,必须将连接上下两个集装箱角件的连接器打开(以下简称开锁)并拆除加固,才能进行卸箱作业.一般开锁工艺是:在3层高以下(含3层高)的集装箱开锁作业时,装卸工站在甲板上,利用打锁杆(一种开角件锁的工具)逐一完成开锁任务;在4层及4层高以上的集装箱开锁作业时,装卸工先要站在集装箱吊具上,随吊具起升上到箱顶,站在最高集装箱箱顶边缘,用打锁杆开锁.此时,装卸工已是站在距甲板10 m以上的高度了,箱角侧边形成一道"深井",在井侧开锁存在潜在的危险.当前大型船舶的甲板上堆码箱达6层高,某些外轮最高达7层,箱顶距甲板面至少达17.5 m,在如此高的箱顶上开锁,没有好的安全防范措施极易发生事故.装卸工在15 m(6层集装箱高度)以上的高处作业,产生恐惧感是正常的生理反应,这更易引发事故.尤其是到了冬季,天气寒冷,箱子顶上时有冰雪,作业起来相当困难,况且冬季衣服穿得比较多,行动不便,脚下易打滑,极易发生安全事故,因而延长了辅助作业时间,影响了作业效率,使公司的核心班轮100%质量名牌受到影响.