九月份长江集装箱运输市场行情评述

2015年9月,长江集装箱运输市场行情小幅下降,本月集装箱综合运价指数为982.43点,较上月下降0.27%。其中：上游集装箱运价基本持平,本月上游集装箱运价指数为1？002.12点,较上月下降0.06%。中游集装箱运价小幅下降,本月中游集装箱运价指数为985.61点,较上月下降0.31%。下游集装箱运价小幅上升,本月下游集装箱运价指数为940.23点,较上月下降0.54%。     

集装箱班轮公司航次运力销售过程优化模型

基于种群演变和共生理论,采用Cobb-Douglas生产函数描述航运市场整体需求,从顾客的购买行为出发,以收益最大作为集装箱班轮公司的经营目标,以基于时间序列的运力与运价作为决策变量,构建了集装箱班轮公司航次运力销售过程优化模型。运用Taylor公式与最小二乘法等代数变换手段将非线性规划问题转化为线性规划问题,对关键参数进行了标定与敏感性分析,并利用MATLAB软件进行仿真验证。仿真结果表明:当单个集装箱班轮公司的运力为104 TEU时,采用常规的销售策略,集装箱班轮公司可售出的运力为7 534~9 966TEU,获得收益为1 233 158~12 915 936USD,采用提出的优化模型,可售出的运力为9 915TEU,获得收益为15 111 975USD,收益至少提高17%;当2个集装箱班轮公司的运力均为104 TEU时,采用提出的优化模型,2个集装箱班轮公司可售出的运力分别为9 920、9 947TEU,获得收益分别为14 241 771、9 737 528USD,达到纳什均衡;当3个集装箱班轮公司的运力均为104 TEU时,采用提出的优化模型,3个集装箱班轮公司可售出的运力分别为8 289、5 526、6 034TEU,获得收益分别为6 755 755、6 119 906、4 377 758USD,达到纳什均衡。可见提出的模型可描述多个集装箱班轮公司运力销售情况,且表现出显著的优化效果。     

北美集装箱运输半挂车

1前言提到北美集装箱运输半挂车,读者们一定会把它与近年来特别流行的"甩挂"一词联系在一起。北美是率先实行甩挂的地区之一,也是甩挂运输比较成功的地区。北美集装箱运输半挂车历史悠久,具有运输多样化、灵活、方便、安全等特点。本文将简要介绍几种具有北美民族特色的集装箱运输半挂车,以便给国内的设计者提供一些设计思路。2北美集装箱运输半挂车的车型简介北美集装箱运输半挂车种类繁多,但结构相对简单,整备质量较低,具体分类如表1,代表制造商有Chassis King、Cheetahc、Di-mond和Trail King等。     

海陆联运条件下集装箱空箱调运问题的研究

空箱调运已成为集装箱运输的一个重大难题。文章分析了海陆联运条件下集装箱空箱调运产生的主、客观因素及空箱调运管理中存在的问题,在此基础上,从加强船公司之间的合作、船公司与租箱公司之间的合作、提高集装箱信息化管理水平等方面研究了优化和减少集装箱空箱调运的多种措施。     

全球集装箱运输市场

经历了危机后复苏的一年,迈入2011年,人们也对集装箱航运市场寄予新的希望。不过与往年此时集装箱航运市场通常会出现货主赶在春节前出货的运输小高峰不同,今年1月份节前出货高峰并不明显。除波湾航线和欧地航线之外,中国出口至北美、澳洲、南非南美等航线,节前出货形势不如预期。而年初多条航线的涨价计划也最终受挫。此外,近期全球闲置运力变化不大,基本稳定在30万～40万TEU左右。截至2011年1月10日,全球闲置运力为33万TEU左右。总体看,2011年的开局静多动少,颇有些不温不火。     

中国出口集装箱运输市场月评（2010-11-21—2010-12-20）

本期我国出口集装箱运输市场总体行情继续走淡:欧美等远洋航线的运价水平受运力过剩影响继续下跌;日本航线圣诞货出运高峰临近尾声,市场运价略有下跌。2010年12月17日,上海航运交易所发布的中     

基于灰色模型的营口港集装箱吞吐量预测

为预测营口港集装箱吞吐量,基于灰色GM(1,1)模型构建营口港集装箱吞吐量预测模型.预测结果显示,2011-2013年营口港集装箱吞吐量将稳步增长,2013年将突破800万TEU.     

2011第五届全球海运峰会暨国际货运代理联合大会在上海召开

由中国国际海运网主办的2011第五届全球海运峰会暨国际货运代理联合大会于2011年11月24—25日在上海召开。上海市商务委员会副主任顾嘉禾致欢迎辞,交通运输部水运局副局长智广路、中国交通运输协会秘书长索沪生、中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国、中国物流与采购联合会常务副会长戴定一、中国船舶代理及无船承运人协会副会长邢德彰、中国集装箱运输行业协会副理事长兼秘书长史艳秋、中国仓储协会会长沈绍基、中国海运(集团)总公司总经理助理张登辉、上海航运交易所总裁张页、芜湖港集团董事长孙新华、     

班轮运价继续承压 我国沿海运输价格触顶回落——2012年9月国内外航运市场简评

1需求上升,运价下滑,集装箱运输再现运力压力2012年9月28日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数报收于1247点,其中：日本关东航线348美元/TEU,与上期相同;欧洲航线1158美元/TEU,下降13%;美西航线2730美元/FEU,上升10%;美东航线3677美元/FEU,下降2%。     

关于广州港集装箱“马士基航运”时期的思考

<正>一、马士基航运航线转移的原因分析1.航运市场持续低迷,经营压力逐步放大2008年金融危机的爆发使全球经济进入震荡低迷时期,航运需求剧减。作为航运巨头的马士基也不例外。2009年马士基集团净利润-10.2亿美元,结束连续保持了105年的盈利记录。根据对马士基2009年年度经营报告的分析,集装箱运输业务码头费用、船舶成本、燃料成本和内陆运输费用占集装箱运输总成本的82%,其中码