富康发动机过热的预防

发动机过热是冷却系中最常见的故障,在夏季,尤其是在城市工况下,频繁启动和怠速运转,更容易造成发动机过热。由于发动机过热会引起缸垫被“冲”、拉缸和活塞环卡死等严重故障。导致发动机过热的原因主要有:冷却液不足;散热器堵塞;水泵漏液;节温器失效;风扇或控制风扇运转的电气传感器失效等。从车主的角度来说要预防发动机过热,首先应保证冷却液的数量,为此笔者以富康轿车为例详细介绍检查和加注冷却液的正确方法。冷却液的检查     

滤水器的使用与维护方法

在进口汽车柴油机冷却系中，采用滤水器的逐渐增多。因此，弄清滤水器的工作原理，掌握其使用、维护方法，对于加强冷却系的维护保养，延长其使用寿命，减少发动机的故障都很有益处。 柴油机冷却系中的滤水器是和缸体水道并联安装的。滤水器除了用纸滤芯对冷却水进行滤清外，……     

CPQ15A型叉车冷却系统的技术改进

丰台站从2003年4月1日起，更新启用了30台CPQl5A新型叉车。在享受其优良性能的同时，我们发现：该型叉车在作业间休时和作业后，冷却液会从水箱溢流管溢出，流到地下白白浪费掉。     

春兰CL152MI水冷发动机过热故障的分析（一）

随着我国摩托车工业的飞跃发展,国产摩托车发动机的水平正在不断提高,一批具有较高技术含量的产品逐步走上市场,尤其是近年来水冷发动机的问世给摩托车行业注入了新的活力。它以其先进的技术、可靠的质量、卓越     

低电导率乙二醇冷却液使用性能研究

质子交换膜燃料电池发动机正常运行时会产生大量热,其中热量的95%由冷却介质带走,而冷却液中离子含量高会导致燃料电池发动机绝缘问题,因此要求冷却液具有高散热性、低的腐蚀速率、高的密封材料兼容性,行业内通常要求电导率小于5μS/cm,传统的冷却液(电导率大于2000μS/cm)不满足质子交换膜燃料电池的使用要求,无法直接使用。本文长期跟踪氢燃料电池车辆运营2万公里左右,对其冷却系统使用的低电导率乙二醇冷却液性能进行全面的跟踪及研究,主要包括冷却液消耗、冰点值,并解释其原理。通过本文的研究为燃料电池低电导率冷却液的开发、标准的制定及车辆的运营维护保养提供了数据支撑及理论指导。     

基于电控集成智能控制的柴油机降油耗技术研究

为了进一步降低商用车的燃油消耗和CO2排放,开展基于发动机工况需求的电控集成优化控制研究。以某直列4缸电控共轨柴油机为研究对象,以发动机水温为反馈,对发动机水泵、节温器等电控冷却系统零部件进行综合调节,实现快速暖机升温以及正常行驶中发动机水温恒定在最佳温度,并通过优化VGT,改善燃烧过程。试验结果表明,采用智能控制系统可将冷却水温控制在各工况所对应的最优冷却水温附近,基于发动机工况需求的电控集成优化控制可以降低柴油机油耗3.51%,充分验证了智能控制方案的可行性和有效性。     

动力不是万能的

STUART GALLAGHER 200bhp Escort RS Turbo福特汽车公司的一些人曾经认为这是一个好主意,他们将4代福特Escort RS Turbo采用的一台粗糙的1.6L CVH发动机中加入了一颗强大的涡轮增压器,工程师们的愿景是将其最大功率从之前自然吸气发动机的130btp提升至200bhp。虽然这70bhp在今天看来轻而易举,只需要简单地增大涡轮压力、同步好喷射器以及作为保障的冷却系统和ECU,但在那个时代并非易事。     

氢燃料电池汽车冷却系统流量分配台架研究

阐述了氢燃料电池汽车散热的难点,并说明了散热部件多导致各散热部件串并联连接,需要进行流量分配。重点介绍了冷却系统中流量分配的台架测试方法,对氢燃料电池车冷却系统的设计和测试分析具有重要指导意义。