带泥舱挖泥船的极限重心高度

本文提出了带泥舱挖泥船的极限重心高度的计算方法，并给出了实船计算结果。     

MARPOL公约经修订的附则I“第12A条——燃油舱保护”研究

针对MARPOL公约经修订的附则I中即将生效的"第12A条——燃油舱保护"这一新增要求,研究了燃油舱不同尺度和位置的破损概率,绘制了破损概率图谱,并对以表格形式给出的破损概率进行了回归分析,得出了一些实用的结论,为今后提高船舶燃油舱的布置设计水平做了必要的技术储备。     

浅谈船舶排放舱底水造成污染事故的现状、原因及对策

船舶在营运过程中不可避免会产生一定数量的舱底水。在日常的海事执法过程中,经常遇到因船舶偷排压舱水而造成的海洋污染事故,造成海洋的污染与财产的损失。本文结合作者多年担任船舶轮机长的实践,从现场执法的角度出发对船舶排放舱底水造成海洋污染事故的现状、原因进行了探讨,并提出了切实可行的建议。     

冷藏集装箱节能技术研究

被称为“运输革命之婴”的集装箱运输，是运输方式的革命，是技术上的巨大进步。尤其是冷藏集装箱，由于它能将备种货物始终保持在备自最佳的低温，向世界任何地区进行大撼、快速和廉价的运输，所以已迅速发展成为国际贸易中的一项重要运输手段。目前，     

徐州北制冰厂制冰及冰库设计

本文阐述了冰库设计过程中应考虑的保冷及防止热湿交换、地面下土壤冻结等引起的破坏作用，以及设计处理手段和办法。     

近海工程和压载水舱的阴极保护设计

近海工程及运输船舶的压载水舱由于其阴极保护寿命较长，传统的牺牲阳极阴极保护设计方法已不完全符合实际情况，本文参考挪威船级社的阴极保护设计标准，引用初始，平均和后期保护电流密度等概念，提出了具体的设计方法和步骤供近海工程和压载水舱的牺牲阳极阴极保护设计参考，对其它大、中型船舶的船体阴极保护设计与有参考价值。     

船舶空气舱进水的自救方法

船舶在航行或停泊中,因发生碰撞、触礁、触损等海损事故,造成船体破损后空气舱进水;或由于自身技术状况差发生渗漏;或因空气舱口水密性差(或舱口敝开)而甲板大量上浪造成空气舱进水.一般而言,虽不会立即沉(翻)船,但已构成紧迫局面,如不采取有效措施,有可能引起其他空气舱因水密性差进水,或发生货物移动加剧险情,造成沉(翻)船、人员伤亡等重大事故.笔者就此谈谈空气舱进水原因及应采取的措施.