全文获取类型
收费全文 | 4878篇 |
免费 | 105篇 |
专业分类
公路运输 | 1226篇 |
综合类 | 1120篇 |
水路运输 | 1428篇 |
铁路运输 | 890篇 |
综合运输 | 319篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 116篇 |
2022年 | 136篇 |
2021年 | 153篇 |
2020年 | 129篇 |
2019年 | 106篇 |
2018年 | 55篇 |
2017年 | 71篇 |
2016年 | 93篇 |
2015年 | 184篇 |
2014年 | 268篇 |
2013年 | 228篇 |
2012年 | 326篇 |
2011年 | 329篇 |
2010年 | 288篇 |
2009年 | 312篇 |
2008年 | 342篇 |
2007年 | 315篇 |
2006年 | 242篇 |
2005年 | 250篇 |
2004年 | 202篇 |
2003年 | 138篇 |
2002年 | 94篇 |
2001年 | 92篇 |
2000年 | 86篇 |
1999年 | 57篇 |
1998年 | 52篇 |
1997年 | 45篇 |
1996年 | 60篇 |
1995年 | 78篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 14篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有4983条查询结果,搜索用时 218 毫秒
161.
162.
目前,我国高速铁路沿用普速铁路以长途直达为主的旅客运输组织模式,导致区域客流需求不能满足、列车运行图结构变动频繁、线路通过能力利用率低、列车运行干扰概率大、动车组运用效率低等问题,鉴于此,本文提出了高速铁路应以中短途客运为主、普速铁路以长途客运和货运为主的分工模式。并基于此,提出区域内客流直达为主,跨区域客流换乘为主的高速铁路旅客运输组织模式,建立了先编制区域干线规格化满能力列车运行图,后通过选线方式编制跨区域列车运行线的列车运行图编制思路。最后从旅客流线、换乘设施、列车运行线衔接、调度指挥、票务管理等方面分析了基于区域协同的高速铁路客运组织保障措施。 相似文献
163.
164.
165.
166.
中点弦测法能够有效控制影响行车安全性和舒适性的指定波段轨道不平顺,主要用于测量轨道静态不平顺,但其较低的测量效率制约着轨道“状态修”的发展.针对上述问题,将轨道动态不平顺按中点弦测输出,分析动静态弦测值差异与弦长和不平顺波长的关联关系,提出能够评价轨道动态平顺性的动态弦测法,研究动态不平顺与静态不平顺间的映射关系.研究结果表明:42 m和70 m动态高通滤波幅值分别与10 m弦和20 m弦测值变化规律相当;当不平顺波长大于70 m时,120 m动态高通滤波幅值与40 m弦测值变化规律基本对应;截止波长为42、70、120 m的轨道动态不平顺,分别与弦长为20、30~40、30~60 m的动态弦测波形相关性最优,对应的动态弦测法最大合理弦长分别为20、30、40 m,通过路基和简支梁区段实测数据验证了动态弦测法的适应性;在路基沉降区段,弦长为60 m时,静态弦测值明显朝负方向偏离动态弦测值的处所为沉降点,相邻两侧朝正方向偏离动态弦测值的处所为沉降区段起终点. 相似文献
167.
一种新的任意四边形窗口线裁剪算法 总被引:1,自引:0,他引:1
线裁剪技术在计算机图形处理中占有重要地位,是计算机图形学中许多重要问题的基础,关于线段的二维裁剪有许多成熟的算法.在分析已有的二维裁剪缺点的基础上,提出了一个新算法.该算法通过将凹四边形区域转为凸四边形区域,并将该区域分为四个区,对线段进行裁剪,实验结果表明该裁剪方法高效、准确. 相似文献
168.
本文采用数值计算方法对浅水中海洋平台支持船(OSV)的锚泊定位性能开展研究.首先,基于三维频域势流理论,对一艘OSV不同水深的水动力性能开展分析,计算了水动力系数、运动幅值响应算子、一阶波浪力和二阶波浪力.由于浅水中非线性效应显著,本文采用中场公式计算了该OSV全二阶波浪力传递函数(Full Quadratic Transfer Function,简称全QTF).然后,本文对不同水深下锚泊系统的水平刚度开展了分析,计算了不同水深下锚泊系统的水平刚度,研究了水深对锚泊系统水平刚度的影响.最后,采用准动态方法对不同水深下的OSV和锚泊系统开展时域分析,研究了水深对船体运动性能和锚索张力的影响. 相似文献
169.