可控式U型被动减摇水舱的减摇效果

建立了船舶-水舱系统的运动方程,分析了U型减摇水舱对船舶的作用,导出了反映可控式U型被动减摇水舱设计减摇能力容量的理想减摇效果的计算公式.定义了反映水舱安装高度对理想减摇效果影响的横向特征面积,定义了影响水舱固有振荡周期和理想减摇效果的水柱特征长度.指出了设计使横向特征面积越小或者使水柱特征长度越大或者使振荡阻尼系数越小皆有利于提高理想减摇效果.     

高铁桥梁典型减隔震装置及其减隔震效能研究

论述了高铁桥梁进行减隔震设计的原理和必要性,介绍了国内外桥梁进行减隔震设计的标准规范和最常采用的装置以及国内在常用减隔震装置上取得的进展。对常见高铁简支梁桥缩尺模型,针对性地设计制造了摩擦摆支座和粘滞阻尼器,进行了中、低墩的振动台试验,试验数据表明其相对普通球型支座都具有良好的减隔震效能,摩擦摆支座尤其适合低矮墩结构,粘滞阻尼器尤其适用于高柔墩结构。文中还指出了摩擦摆支座剪力销结构的设计要点以及粘滞阻尼器设计中的注意事项。     

海上减载平台1400t／h装船机的设计

本设计在考虑装船机适应海上作业的同时，在物料分流，提高稳定性和安全保护装置等方面进行了探讨并付诸实施，取得了较好的效果。     

多种减隔震装置共同作用的斜拉桥抗震分析

宝鸡市陈仓渭河特大桥是一座位于高烈度地区的混凝土斜拉桥,通过考虑斜拉桥受力特点,采用摩擦摆球型支座加黏滞阻尼器减隔震方案,考虑桩土作用,合理构建空间有限元模型,进行了斜拉桥的抗震分析与设计.抗震分析表明,该体系减震效果显著,能够有效减小桥梁纵横向位移,改善结构受力.     

基于NARX神经网络的轮重减载率预测

以轨检车测出的左轨和右轨轨向不平顺、左轨和右轨高低不平顺为输入,以轨检车测出的轮重减载率为输出,采用贝叶斯正则化算法构建了NARX神经网络。仿真试验结果及与BP神经网络输出结果的对比表明,采用NARX神经网络实现轮重减载率预测是可行的,NARX神经网络比BP神经网络更适用于减载率预测。     

全国海上搜救电视电话会议在京召开

2007年12月14日，全国海上搜救电视电话会议暨国家海上搜救部际联席会议第三次会议在北京召开，国务委员兼国务院秘书长华建敏出席会议并发表重要讲话，国家海上搜救部际联席会议召集人、交通部部长李盛霖作工作报告。本次会议的主要任务是，认真贯彻党的十七大会议精神，总结回顾全国海上搜救工作，分析当前海上搜救工作面临的形势，明确今后一段时期海上搜救工作的任务与要求，推进海上搜救工作健康发展。     

环氧树脂乳液改性水泥砂浆的性能研究

采用相反转法制备高稳定性环氧树脂乳液,在环氧树脂乳液改性水泥砂浆方面,着重探讨了改性水泥砂浆的力学性能和吸水性,在环氧树脂乳液改性水泥浆体方面,进行了减水试验,分析得出不同聚合物掺量水泥浆体的减水效果,同时进行水泥凝结时间试验。研究表明,聚合物的存在一方面延缓了水泥的水化速度,另一方面改善了硬化浆体的毛细孔结构。环氧树脂乳液改性水泥砂浆的力学性能得到提高,抗渗性得到改善。     

轨道电路分路不良改造和维护

轨道电路分路不良长期以来是运输设备中的老大难问题,严重影响行车效率,危及行车安全.为解决轨道电路分路不良问题,决定采用3V化25 Hz相敏轨道电路.主要介绍3V化轨道电路的改进重点、器材特性、系统原理和改造后的注意事项.     

矮墩大跨度长联预应力连续梁桥的减隔震支座性能研究

采用有限元ANSYS建立空间动力计算模型,对比铅芯橡胶支座、减振球型支座、摩擦摆支座在地震力作用下的受力性能,并以新南港大桥70 m+4×120 m+70 m PC连续箱梁为研究对象,分析不同减隔震支座在大跨长联预应力连续梁中的受力特点和支座性能,提出适合该桥的减隔震措施。     

软岩偏压铁路隧道大变形处治施工技术

受地形、水文地质条件以及规划平面要求等因素的影响,在软弱偏压岩体中进行隧道开挖支护的工程越来越多。软弱岩体特征复杂、岩性多变、围岩破碎,隧道施工时易发生大变形。以下贵坪隧道工程为研究背景,通过现场观察和分析监测结果,分析大变形的基本特征,并归纳总结地形偏压严重、围岩软弱破碎和施工方法不当是引起下贵坪隧道大变形的主要影响因素,针对隧道大变形的特点提出施工方法调整和支护措施加强、浅埋偏压段洞外减载反压及初期支护变形拆换3项大变形控制措施,确保隧道施工及后期安全稳定。