F eadshipDreamream来自荷兰的梦幻新星

荷兰顶尖定制动力艇制造商斐帝星（Feadship：于今年春季下水了其迄今为止建造的最大艇型“Dream（梦想号）”，这艘新艇长达99米，在斐帝星位于Makkum的船厂建造，同时这艘新艇的诞生，也刷新了荷兰游艇制造业的长度记录。     

重力式方块卸荷板大型构件出运码头升级改造

以工程实例介绍了重力式方块卸荷板码头的改造设计方案。由于原有码头卸荷板悬臂较大,在码头前沿均布荷载增大的情况下,使得基床顶面产生较大的后倾应力,基床承载力不满足规范要求。改造方案通过在后方设灌注桩及现浇钢筋混凝土板,减少码头卸荷板悬臂部分上部荷载,防止基床顶面产生较大的后倾应力,为类似的码头改造设计提供了借鉴。     

软性气囊在滑移下水导管架中的应用方法探讨

针对大型导管架设计过程中常遇到的剩余浮力比不足的问题,按滑移下水导管架的设计技术要求,总结滑移下水导管架的设计难点和要点,提出借助软性气囊来助浮导管架下水,以取得良好的下水轨迹和漂浮状态,针对具体工程项目,数值模拟验证以软性气囊取代钢性浮筒的技术可行性。     

浅谈重力式码头沉箱出运安装施工工艺

目前全球水运行业日益频繁,致使港口码头规模不断扩大。重力式沉箱结构码头不仅结构坚固耐久,还具有较强的抗冻性能,能承载较大的地面荷载和船舶荷载,而且在使用过程中维修成本较低,是我国应用最广泛的一种码头结构形式之一。结合林查班三期1标水工项目实际情况,简要介绍沉箱出运安装施工工艺及过程控制。     

武穴长江公路大桥钢套箱围堰施工关键技术

武穴长江公路大桥主桥为(80+290+808+3×75)m双塔双索面单侧混合梁斜拉桥,15号桥墩基础采用哑铃型双壁钢套箱围堰施工,围堰长62.4m、宽32.4m、高31.15m。围堰高度方向分为底节24m和顶节7.15m,底节钢围堰在船厂整体加工后利用53只气囊辅助下水,采用3艘拖轮浮运至桥位并顶推至施工平台及支栈桥钢管桩上的橡胶护舷;利用平台及栈桥上6台卷扬机拉紧钢围堰进行初定位,然后向侧方和后方抛设4条锚缆进行精定位,插打12根钢护筒完成最终定位;在钢护筒上设置提吊系统整体起吊钢围堰至水面以上,割除助浮舱后灌水下放,待围堰着床后接高顶节7.15m围堰并吸泥下沉至设计标高。     

小型军事辅助船整体吊装下水工艺分析

为降低下水作业成本,减少污染,以某小型军事辅助船为例,对采用龙门起重吊机进行整体吊装下水的方案进行介绍。对吊装下水的工艺方法、受力特点、安全性保障措施等进行分析。结果表明：船舶下水过程安全可靠,可满足设计要求。研究成果可为船舶吊装下水作业提供一定参考。     

长江航道最大疏浚船“长鲸6”下水

<正>2009年12月3日,长江武汉航道工程局融资建造的13280m3自航耙吸挖泥船"长鲸6"顺利下水。该船挖深达45m,是国内挖深最大的疏浚船舶之一。"长鲸6"为双桨、双耙、双机复合驱动自航耙吸挖泥船,由     

移动的海上艺术馆

最近意大利百年老店Bagletto造船厂可谓风光无限,在过去8个月间一共下水了6艘超级游艇。这在经济萎靡的背景下堪称战绩骄人,Baglietto在全世界超级游艇主间的认知度由此可见一斑。     

89．86m供给船下水

安哥拉89．86m供给船下水。该船根据安哥拉招标书和中国船级社（CCS）的要求进行设计和建造。为航行于无限航区的综合补给船,满足安哥拉渔业政府部门和中国船级社的规范和要求。     

重型下水横梁的设计与负荷测试

按无艏支架纵向下水理论,所设计的重型下水横梁,布置在集装箱船滑板首端区域,作为弹性支座,完全能承受的船体艉浮时的巨大滑道反力,从而保证船舶安全、可靠下水。本文就重型下水横梁的设计、负荷测试、强度计算、制造工艺和实际应用等内容作了扼要的论述。