奔驰车系技术通报

通报一车型:W164。通告主旨:在上摆臂上安装加强板,改善稳定性。解决方法: 1．拆下两个悬挂支柱(AR 32．25-P-1017GZ)。 2．从上摆臂拆下前螺丝(如图1所示)。 3．对于编码489和615的车辆,拆下水平位置传感器。电子控制空气悬挂系统:编码489 复式氙气大灯:编码615 4．在前上摆臂里侧的各自悬挂支柱座上安装加强板A 164 626 67 16(左)和A 164 626 68 16(右),并用钳位钳子保持它在适当的位置(如图2所示)。     

船舶气囊下水气囊受力分析和布置优化研究

本文根据船舶重力式下水的相关特点,对气囊下水阶段的受力状态进行分析;在此基础上,针对气囊的受压变形量和摩擦力进行研究,分别采用截面积等效法和能量法推导气囊工作高度的计算公式,并与实验值进行比较分析;针对气囊下水所需气囊个数进行推导和计算,采用优化方法中的理想点法对气囊的布置方案进行优化分析;以期对船舶与海洋结构物气囊下水方案的确定提供理论参考依据。     

深水海工作业船下水有限元分析

文章以深水海工作业船（SSV）为研究对象，使用Femap软件对其下水过程进行有限元分析，通过计算对下水方案进行优化和改进，适当加强船体结构及下水工装，以保证船舶下水满足强度及稳性要求，为后续类似工程提供技术支持。     

浮船坞坐底接船下水强度研究

平地造船模式节约土地资源、成本低、效率高，是对船舶与海洋工程建造的一次重大变革。文章讨论的平地造船下水方式为浮船坞坐底接船下水，叙述了浮船坞坐底接船下水的基本方法和原理，运用有限元模型，分析了浮船坞的强度问题。     

基于Femap软件的下水牵引梁结构强度分析

文章以62 000 t多用途纸浆船为对象。使用Femap软件建立下水牵引梁的有限元模型，对其进行强度分析。计算下水牵引梁在船舶下水拖移过程中的应力和变形，校核结构强度、吊耳强度。研究下水牵引梁的结构强度以保证船舶下水的安全性。     

70000吨级船舶气囊下水的计算与实践

对70000载重吨散货船气囊下水要素进行计算，取得各项数据，并据此编制气囊下水操作工艺和制订安全保障措施，指导实船下水操作，下水过程进行的检测结果验证了计算的准确性。     

某型船全钢梁支撑船体的重力下水工艺分析

某型船线型尖瘦，为保证其下水的安全性，针对其下水状态和结构特点，确定采用全钢梁支撑船体的重力纵向下水工艺。确定下水支反力，采用有限元方法对最大支反力作用下的船体局部强度进行校核，并明确钢梁、钢梁固定工装、滑板和钢珠等的下水布置。该工艺经实船验证其可行性和安全性，可为相似船型下水方法和工艺编制提供参考经验。     

构皮滩水电站通航建筑物第一级升船机形式与布置

根据工程总进度安排，构皮滩水电站在2008年汛后下闸蓄水，位于水库内的第一级升船机需在蓄水前完成水下部分施工。受地形地质条件、左岸缆机平台布置、施工进度要求等因素制约，第一级升船机布置和选型极其困难。本文通过对构皮滩水电站通航建筑物第一级升船机形式选择及布置方案进行研究，从技术条件、通过能力、施工工期、经济效益等方面，对采用常规全平衡式升船机形式与下水式升船机形式两种方案进行了全面比选，研究并提出了上游下水式垂直升船机创新布置方案，有效解决了升船机建设制约工程蓄水发电的核心矛盾。