全文获取类型
收费全文 | 768篇 |
免费 | 37篇 |
专业分类
公路运输 | 326篇 |
综合类 | 180篇 |
水路运输 | 152篇 |
铁路运输 | 120篇 |
综合运输 | 27篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 52篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 50篇 |
2020年 | 24篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 47篇 |
2013年 | 34篇 |
2012年 | 31篇 |
2011年 | 47篇 |
2010年 | 44篇 |
2009年 | 50篇 |
2008年 | 54篇 |
2007年 | 39篇 |
2006年 | 31篇 |
2005年 | 29篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 17篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有805条查询结果,搜索用时 234 毫秒
481.
土与地下结构在强震作用下易发生错动滑移,会对地下结构的抗震性能产生较大影响。为确保隧道的长期安全性,运用有限元分析方法研究不同围岩和埋深条件下土-结构接触面对盾构隧道衬砌结构横向地震响应特性的影响。结果表明: 1)随着土质条件的提高,无论土-结构接触界面有无考虑错动滑移情况,隧道衬砌结构的轴力极值均显著增大,而剪力和弯矩极值均显著减小,且由土-结构接触界面错动引起的隧道衬砌结构动内力变化幅度显著减小; 随着隧道埋深的增加,由土-结构接触界面错动引起的隧道衬砌结构动内力变化幅度逐渐减小。2)考虑土-结构接触界面错动滑移时,随着土质条件的提高和隧道埋深的增加,隧道衬砌各部位水平滑移量均逐渐减小。3)当隧道围岩条件较差或埋深较浅时,隧道衬砌结构的横截面抗震设计应充分考虑土-结构接触界面对隧道抗震性能的影响。 相似文献
482.
一、系统概述
奥迪轿车的倒车摄像机系统主要由倒车摄像机、倒车摄像机系统控制单元J772、MMI(多媒体界面)显示器、前部信息显示和操作单元的控制单元J523、电视调谐器R78和CAN总线等组成。 相似文献
483.
484.
(9)图24显示的是正在给控制模块编程。(10)编程完毕后的界面如图25所示。有些模块在编程后,还要进行配置与设定及一些必要的设置,如更换发动机控制模块(ECM)后的曲轴位置学习,更换车身控制模块 相似文献
485.
针对目前TGP超前地质预报技术以波速分析为主,少见地质构造界面分析的现状,利用TGP实测二维和三维探测结果,从地层波速和地质构造界面2方面精细成功地预报了某隧道掌子面前方围岩地质情况及围岩级别,结果表明:1)在实际工作中,应严格按照TGP数据采集要求得到高质量的原始资料,才能做进一步数据处理和解译;2) TGP二、三维解译成果大体一致,但所反映细节存在差异,实际工作中应比对二、三维解译成果,研究其相似性和差异性,综合得出预报结果; 3) TGP三维地质构造界面解译成果较二维可视化程度高,可直观反映构造界面的走向和倾向、明确构造界面与隧道开挖轮廓的关系。最后通过地质构造界面解译预测了隧道重点施工风险段落和部位,通过地层波速和地质构造界面的综合解译,为隧道动态设计施工提供了重要依据。 相似文献
486.
该文阐述了,在建筑外墙外保温系统中,保温层界面处理对于保证系统的稳定性和安全性的重要意义.接着指出在外墙外保温系统的应用和施工中应当引起重视的事项并进行研究探索.最后提出若干有效的措施进行界面处理. 相似文献
487.
在信息技术飞速发展的今天,网络环境的逐步成熟打破了人们惯有的生活习惯,改变了人们的生活方式。网络环境中,人与计算机网络的交互作用是通过用户界面来实现的,其交互形式已成为用户与计算机两个“智能系统”之间的通讯和对话。而如何使人们能够更加简便、自然的接受和传送信息则是本文的探讨重点。本文分别从网络的层面、人的思维层面、操作层面分析了用户的需求,探讨了如何将社会建构主义心理学与人机界面设计相结合的问题,提出了符合人脑思维习惯的全景式结构设计原则,并且在此基础上注意总结了网络页面人机界面对话设计与操作性能的设计。 相似文献
488.
汽车开发设计中人机工程主要研究使用者、作业者及A/S维护人员等的"人-车-环境"关系,力求整体"人-车-环境系统"的性能达到最优状态,从而给人创建安全、健康、舒适、高效的环境。本文介绍的手伸及性是人机工程中评价操作性的重要指标,是整车总布置设计的重要的一部分。为提高人机工程设计的实效性,基于SAE[1]-[2]和CATIA构建参数化模型,通过更新手伸及性相关的参数,以获取新的手伸及界面,从而有效提高整车开发质量,缩短总布置设计及校核的周期;同时为确保车辆开发设计所引用手伸及界面更符合本地化需求,提出一种评价手伸及性、量化分析并构建手伸及界面的全新理论。 相似文献
489.
<正>(4)光波在光导纤维中的传送直的光导纤维如图11所示。光导纤维将一部分光波沿直线传送。绝大部分光波是按全反射原理在纤芯表面以"之"字形曲线传送。弯的光波导线如图12所示。光波通过全反射在纤芯的涂层界面上反射,从而可以弯曲传送。全反射:当一束光以小角度照射到折射率高的材料与折射率低的材料之间的界面时,那么光束就会被完全反射, 相似文献
490.