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411.
西安地铁二号线行政中心站防排烟设计 总被引:1,自引:0,他引:1
正地铁排烟系统的作用是当地铁发生火灾事故时,能提供有效的排烟手段,为乘客和消防人员输送足够的新鲜空气,形成一定的风速,引导乘客迅速撤离现场。西安地铁二号线行政中心站在站厅层中部设置公用大厅,在大厅中央设置采光顶,站厅与站台之间设置通透的天井。由于车站中板上开设大面积的孔洞,相当于使站厅与站台连通,通过计算设置防排烟措施,满足站台和中庭发生火灾时人员疏散的要求。1工程概况 相似文献
412.
芦家河水道位于长江中游砂卵石河段中下段,多年来碍航严重,目前主要通过维护性疏浚维持航道畅通。以2018年维护性疏浚为背景,分析河道特点和碍航原因,提出疏浚思路、方案及设计参数,并利用数学模型分析疏浚工程的效果。结果表明,结合芦家河水道复杂的碍航原因,近期宜采用兼顾控制上游水位和水浅问题、坡陡流急与航宽尺度改善相结合、提前疏浚以降低枯水位维护压力、兼顾施工与通航的分区分层作业的疏浚思路,清除三宁化工码头前沿浅包以及毛家花屋航槽右缘乱石堆。工程实施后,能保证枯水期的通航水深,对水位影响较小且降低了疏浚区附近流速,可为船舶上行提供较宽的缓流区。 相似文献
413.
414.
南京长江隧道工程右汊大桥为独塔自锚式悬索桥,主塔基础(10号)在水中,为14φ2.5m钻孔桩,桩长87m,主塔承台为八角形,横桥向总宽度20.7m,顺桥向总宽度19.226m,厚5m。结合工程实际,主塔承台采用圆形钢板桩围堰施工,圆满完成了承台的施工。 相似文献
415.
赵永刚,1995年入伍,现任西藏军区日喀014军分区军车技术检查站检查员,负责所在军分区所有执行长途任务车辆在出车前的安全技术检查。自担任车辆技术安全检查员以来,共检查车辆6300余辆次,现场指导排除车辆故障1200余辆次,为车辆安全工作做出了突出贡献,被汽车兵亲切地称为“雪域高原的车辆安全守护神”。多次受到上级表彰,曾先后6次被日喀则军分区评为“优秀士兵”和“优秀教练员”,2006年度荣获西藏军区“优秀士官人才二等奖”。 相似文献
416.
深水嵌入式承台基础施工中,需将泥面开挖至封底混凝土以下并对基底进行清理,以保证封底混凝土的高度和浇筑质量。对于地质条件良好的硬质岩,存在开挖困难、水下作业工期长、质量控制难、施工成本高等问题。该文依托重庆嘉华轨道专用桥主墩承台施工,采用理论分析、数值计算和工程实施验证相结合的方法,形成一种深水硬质岩嵌入式承台无封底施工技术。该施工技术,采用开挖壁体基槽并浇筑基槽混凝土的方式取代大体积封底混凝土,达到为承台施工提供干作业环境的目的,可将承台范围内基坑开挖由水下作业转为干作业,缩短水下开挖作业工期,节约水下混凝土用量,提高施工质量和施工效率,降低施工成本。 相似文献
417.
随着我国经济的快速发展和生活水平的不断提高,人们对城市轨道交通车厢环境要求越来越高,而城轨车厢环境主要由空调通风系统调节。因此,轨道交通空调通风系统作为地铁环控系统的核心,历来在地铁设计和规划中占据重要位置。本文对地铁车厢空调通风系统进行优化分区控制,旨在提高乘客乘坐舒适性以及列车运营品质并节约空调能耗。 相似文献
418.
为选用合适的D-P准则以获取理想的计算结果,对不同D-P系列屈服准则进行比较系统及深入的研究,论证准则转换强度折减的本质。以梅大高速圣人山隧道为背景,采用现场监测和数值模拟相结合的方法,分析各分区岩体稳定性状态随开挖过程的演化规律。结果表明: 1)隧道拱底区应力调整最为强烈,拱顶次之,侧壁最弱; 拱顶区围岩经历了压剪、拉剪、压剪循环破坏过程; 侧壁区围岩以压剪破坏为主,其压剪松动区形态呈“侧耳形”; 拱底区各点在掌子面通过目标截面后一直处于三向受拉状态。2)选用不同的屈服准则对θσ计算结果影响不大,但对应力计算结果影响较大,计算中同时考虑围岩关键部位受力状态进而采取合适的D-P准则很有必要。 相似文献
419.
采用双侧壁导坑开挖工法修筑浅埋暗挖大跨度车站时,拆撑施工是诱发初支结构破坏、围岩塌方失稳等事故的多发工况.为合理确定"跳仓法"拆撑参数,在保证安全的条件下改善拆撑施工步距短、工效低的状况,以青岛地铁4号线错埠岭站工程为例,借助数值分析与现场监控量测相结合的方式,分析了不同拆撑分区和单次拆撑长度对暗挖结构的影响,以确保拆... 相似文献
420.