ATIS在分界站应用管理模式的探讨

从保证系统运行和安全可靠、管理层次明确的角度出发,对系统的构成和功能等方面阐述了在应用中管理界面的划分及管理要求,提出了一些方法和手段供参考.     

浅埋黄土隧道土石分界高度对初期支护结构安全性的影响分析

为获得浅埋黄土隧道土石分界高度对初期支护结构安全性的影响,文章以临县隧道为工程背景,采用数值模拟的方法研究了浅埋土石分界高度及土石分界面位置对隧道初期支护结构安全性的影响。结果表明:土石分界致使隧道初期支护结构安全系数发生突变,分界面倾斜时安全系数分布不对称。同一种埋深条件下,随着土石分界面位置的下移,土石分界面以上部分偏压减弱,分界面以下的部分偏压增强。同一界面深度条件下,隧道初期支护结构左右断面偏压情况随着埋深增加而增大。当土石分界面分别位于隧道上导坑和中下导坑、分界面倾角为10°时,可通过增加20%隧道左侧荷载或减小20%右侧抗力系数来进行荷载计算。     

太中银铁路土石分界地层隧道施工工艺参数选择和优化

土石分界地层隧道的施工,由于其岩体石质较差,风化严重并且还经常夹有泥层或泥砂层,自稳能力差,施工极其困难,安全风险及压力极大,施工方法及工艺参数的选择对施工能否安全顺利进行至关重要.文章结合太中银铁路土石分界地层隧道的施工情况,初步拟定几种相对适合的开挖方法,通过数值模拟计算,分析不同开挖参数对隧道稳定性的影响.根据洞周位移、围岩塑性区分布以及支护结构受力情况,并结合隧道具体的地质条件,分区段确定和优化隧道的施工工艺参数.     

4月下旬铁路突击抢运新疆棉花

为解决新疆地区棉花积压问题,铁路部门决定于2012年4月下旬开始组织棉花突运,乌鲁木齐铁路局要确保棉花日均装车达到220车以上。针对新疆地区棉花积压的情况,铁道部要求相关铁路局认真做好新疆棉花运输的工作。铁道部运输局专门下发了有关电报和调度命令,要求乌鲁木     

铁路信号三、四显示交界车站设计探讨

对铁路显示分界站的显示关系进行了分析，表达了对显示分界站的信号显示的看法。     

大断面隧道深浅埋划分方法研究

在中国现行的铁路和公路隧道设计规范中,隧道深、浅埋的划分是以松弛荷载概念作为基础的,并具有统计上的意义,但这种划分方法线条较粗,并没有充分考虑围岩的自承能力.文章以隧道围岩能否形成安全有效的压力拱为基本原则进行了隧道深、浅埋的划分.对于地表水平或近似水平情况,按平面应变假定,认为面内最大主应力的最大值出现在压力拱的内边界处,而将面内最大主应力方向发生偏转(拱体内最大主应力方向为水平方向,拱体外部最大主应力将恢复为开挖前的竖直方向)的点作为压力拱的外边界;当地表有较大坡度时,由于地形对自重应力场分布产生的影响,这里以等效埋深代替实际埋深,用以修正按地表水平情况计算的深、浅埋分界值.根据上述思路,对目前在建的某四线大断面车站隧道,通过数值模拟,建议取30m埋深作为隧道深、浅埋分界值.     

茂名分界口货车交接浅析

茂名分界口是柳州铁路局与广铁集团三茂铁路有限公司的交接口，目前，货车交接存在不按图行车，接人空车不成组，甚至出现茂名与茂东站10多公里间两次解编的现象。针对茂名分界口货车交接中的问题，提出重新编制编组计划、接人空车尽量成组交接及加强与三茂公司沟通，为双方进一步搞好运输组织的建议措施。     

分界口调度监督运用中的问题及改进方法

调度监督系统在长沙铁路总公司管辖的醴陵、蒲圻、永州等3个分界口开通、运行以来,不仅大大缓解了分界口交接车困难的压力,有效地提高了铁路运输生产的效率,同时,也极大地提高了信号系统的技术、管理和维护水平.现将运用中发现的一些问题及故障处理方法作一简单介绍.     

实施技术改造提高分界口通过能力

结合山海关车站的设备和作业现状，分析现有设备存在的主要问题，提出对站场改建的方案，并对新方案的优点进行分析，为新方案的采用提供充分的理论依据。     

山海关分界口视频监控应用情况调研

为了解铁路货运视频监控系统应用现状,分析智能视频技术在铁路行业应用的优点与不足,2012年4月23—26日,在沈阳铁路局有关部门的大力帮助下,轨道交通视频技术实验室"视频监控系统在铁路的运用现状及需求调研"课题组成员赴山海关站,对山海关分界口视频监控的应用情况进行实地调研。在山海关站