全文获取类型
收费全文 | 664篇 |
免费 | 53篇 |
专业分类
公路运输 | 263篇 |
综合类 | 158篇 |
水路运输 | 102篇 |
铁路运输 | 148篇 |
综合运输 | 46篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 50篇 |
2020年 | 28篇 |
2019年 | 22篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 19篇 |
2014年 | 31篇 |
2013年 | 37篇 |
2012年 | 44篇 |
2011年 | 32篇 |
2010年 | 48篇 |
2009年 | 44篇 |
2008年 | 56篇 |
2007年 | 25篇 |
2006年 | 16篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 18篇 |
2003年 | 21篇 |
2002年 | 13篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有717条查询结果,搜索用时 551 毫秒
41.
软土地基施工对邻近既有线路基的扰动会影响到列车通行安全,列车经过时的动荷载亦会对地基施工的安全和质量造成影响。对软土地基加固常用的施工方法加以比较,甄选了较为适合临近营业线的施工方法,运用风险评估理论,对施工风险进行全面辨识,评估风险等级,提出了施工风险分级控制方法,并对风险控制的管理措施和技术措施进行了阐述,对各类软土地基均有一定的指导作用。 相似文献
42.
43.
44.
通过借鉴国内外综合交通枢纽级别划分方法和标准,结合苏州市交通特点和未来城市发展规划,制定对外交通综合枢纽分级标准,为后续枢纽布局规划、选址规划、方案设计、运营管理、确定建设时序和投资重点等工作打下基础,为国内综合枢纽领域的相关研究提供参考。 相似文献
45.
面向高速铁路的CTCS+ATO列控系统研究 总被引:3,自引:3,他引:0
《铁道标准设计通讯》2017,(4):153-158
为提高高速铁路运输效率和自动化程度,根据珠三角城际铁路CTCS2+ATO列控系统的运用经验,提出高速铁路引入自动驾驶(ATO)的方案。方案采用CTCS+ATO系统结构,根据系统配置分为CTCS+ATO-PFC(Partial Function Configuration)和CTCS+ATO-FFC(Full Function Configuration)两个等级。分别对每个等级的系统功能、地面和车载设备配置进行定义,并提出系统分级实施方案。CTCS+ATO列控系统方案综合考虑我国列控系统的现状和发展方向,为我国高速铁路引入自动驾驶提供参考依据。 相似文献
46.
高速公路不文明驾驶行为及交通违法行为的频发严重影响了高速公路交通流运行的安全与效率.基于采集的高速公路交通安全相关数据,对高速公路典型交通违法行为的危险度的分级预警方法进行了研究.针对高速公路的交通事故数据,以从恶劣天气、道路线形、违法类型的角度分析了道路交通事故与各类因素的相关性,在此基础上确定进行分级预警的影响因素.综合考虑在气象条件、交通状况、道路线形及各类违法行为,提出了层次分析与模糊评价相结合的方法,建立了针对高速公路违法行为危险性的分级预警模型,并用实际案例数据对模型的适用性进行了验证.结果显示,模型具有良好的适用性,所建立的分级预警模型可以为高速公路的主动交通预警及管理提供参考与支撑. 相似文献
47.
我国干线铁路通用轨道谱的研究 总被引:4,自引:1,他引:3
在对比和分析欧美铁路的轨道谱拟合公式及我国专家学者研究成果的基础上,结合对我国主要干线铁路大量轨道不平顺检测数据的分析和计算,研究并给出能较好表征我国干线铁路轨道不平顺特征的通用轨道谱拟合公式以及通用轨道谱的表达方式。由于我国干线铁路的建设标准差异比较大,采用平均轨道谱表达方式不能很好地表征我国干线铁路的轨道质量状况,而采用分级形式的轨道谱则能够更好地表征我国众多干线铁路的轨道不平顺特征;根据我国干线铁路的行车速度,建议将我国干线铁路轨道谱划分为3个等级,即200km.h-1等级提速线路轨道谱、160 km.h-1等级提速线路轨道谱和120 km.h-1及以下普通线路轨道谱。 相似文献
48.
分析指出广深线目前采用的速度分级控制系统在控制模式上所存在的缺陷和在功能上的不完全适用性,对采用LKJ--93A型监控装置实现ATP技术方案作了介绍。 相似文献
49.
介绍了在设计阶段常用的围岩分级方法并提出了在施工阶段对围岩进行动态分级的概念。通过对隧道监测数据的统计分析,得出了用于Ⅳ级、Ⅴ级围岩分类的围岩压力、钢支撑内力及弹性波速等指标的取值范围。并以鹤上隧道ZK6 370断面为例,对上述指标进行了监测和回归分析,结果表明采用围岩动态分级方法得到的围岩级别与实际情况相符,可用于指导施工阶段的隧道围岩动态分级、隧道的反馈设计和施工过程中的预测预报。 相似文献
50.
韩秀辉 《城市轨道交通研究》2023,(3):138-142
我国的地铁车辆基地上盖物业开发设计大多基于同一轨面高程。大高差地形的地铁车辆基地上盖物业开发若采用常规的设计方案,会存在土石方工程量较大,以及难以和周边的城市规划有效衔接等问题。以哈尔滨地铁安通街车辆基地为例,在阐述该车辆基地用地条件及周边规划条件的基础上,结合工程特点及物业开发方案,分析了大高差地形车辆基地设计中影响物业开发的因素。提出分级场坪、设地下试车线、股道两侧路基支挡、桥建合一等技术措施,形成了1个地下试车线、2个分级场坪、3个降坡线路车辆基地设计方案。 相似文献