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421.
汶川地震产生了大量的震裂松动山体,为合理评价在这些震裂山体中新建隧道的围岩级别,通过极震区在建隧道现场震裂岩体调查,对震裂岩体特征及其对围岩稳定性的影响进行了分析。震裂岩体是一种受强烈地震波作用后,岩体结构面更加发育,层间结合更差的一种岩体;并且硬质岩和软质岩的震裂特征不同,硬质震裂岩体易产生集中式张裂缝和松动,软质震裂岩体易产生体积式松弛变形。在此基础上,提出了岩体震裂等级,划分为轻微、中等、强烈三种级别,并建立了震裂岩体围岩分级的修正方案,即:轻微震裂岩体对围岩稳定性影响不大,可不考虑降低围岩级别,或者降低0.5级;中等震裂岩体对围岩稳定性有不利影响,围岩级别降低0.5~1级;强烈震裂岩体对围岩稳定性影响极为不利,围岩级别降低1~1.5级。 相似文献
422.
根据近年来国内外学者围绕膨胀性泥岩工程地质特性取得的研究成果,对膨胀性泥岩及其工程应用多年来的研究进展做了系统性的综述,并对施工要点进行了总结:膨胀岩与普通岩体相比,裂缝性是其最突出的特点;水环境对膨胀性泥岩的影响显著,特别是在干湿循环条件下变形具有一定的不可逆性,且膨胀性与亲水性密切相关;在膨胀性泥岩地质区域修建隧道,需要将理论分析、现场及室内试验、数值模型分析结合起来。 相似文献
423.
424.
城市不同时期、不同区域的道路规划建设存在较大差异,道路的使用和管理亦不明确,使现有道路资源不能很好适应道路管理和需求,导致道路运行效率低下.本文以TransCAD为技术平台,结合道路使用和管理现状,提出基于管理的道路功能分级体系.在现有规范标准的基础上,充分考虑道路实际情况,细化道路分类指标,提出针对不同城市建立不同分级体系,以期更好的提高道路资源利用效率和完善道路管理规范.最后以成都市为例,提出相应的道路管理功能分级体系,将其分成4类9级. 相似文献
425.
为探明高地应力层状软岩隧道的非对称变形破坏规律及其支护结构的非对称受力特性,结合碳质千枚岩力学特性与变形破坏机制的各向异性特性,对层状软岩隧道围岩的非对称变形破坏特征进行了分析. 在93座典型高地应力层状软岩隧道变形数据的基础上,系统性地分析了隧道拱顶沉降、水平收敛、最大变形量与地应力、岩体抗压强度、隧道埋深之间的关系. 研究结果表明:高地应力层状软岩隧道的变形量与最大地应力、岩体抗压强度、埋深的分布较为离散,在一定地应力、岩体强度或埋深条件下,隧道变形量既存在于高值区间,也存在于低值区间;隧道变形量随地应力的增大、岩体强度的降低、埋深的升高逐渐向高值区间靠拢,高地应力层状软岩隧道大变形是高地应力、软弱围岩、层理弱面耦合作用的结果;基于隧道最大变形量与隧道强度应力比的幂指数变化规律,提出了高地应力层状软岩隧道的大变形预测分级指标. 相似文献
426.
某铁路隧道高地应力、高水压围岩级别修正探索 总被引:3,自引:0,他引:3
研究目的:高速铁路的修建涉及大量深埋长隧道,施工阶段围岩详细分级时,涉及到一些在对原围岩分级进行修正时的问题,其中,高地应力、高水压的修正是主要要内容. 研究结果:提出了高水压下围岩级别的修正,采用[Q]=[BQ] Jw (Jw=0.1~0.05)对基本分级进行修正;TB法在地应力等级划分标准值附近将产生较大的定级误差,现场地应力评价指标研究及其现场获取技术研究是进行施工阶段围岩分级地应力修正的一个有效途径. 相似文献
427.
428.
在进行4种沥青胶结料基本性能试验基础上,确定了Sasobit外掺剂的最佳掺量为3%.运用3大指标、PG分级、表观粘度试验对比研究了几种沥青胶结料的性能指标,并铺筑试验路段证明室内研究成果的可靠性.结果表明,沥青胶结料加入3%Sasobit后,高温抗变形能力增强,低温性能基本不变;沥青胶结料的枯温曲线存在一分界温度,大于此温度粘度降低,反之升高. 相似文献
429.
研究目的:高原铁路具有地形复杂多变、高差起伏大、自然灾害分布广、高寒缺氧、生态脆弱等特点,施工道路方案在满足一般原则前提下需要充分考虑多风险因素.本文通过研究用于确定方案和标准的高原铁路施工道路模型,旨在为高原铁路建设施工顺利开展、提高我国高原铁路项目施工道路建设水平提供技术支持.研究结论:(1)给出了施工道路概念并分... 相似文献
430.