无人反潜系统自主指挥控制研究

无人反潜系统的指挥控制问题是关系其具备实际作战能力的主要问题之一。论文在分析无人反潜系统指控原理和其自主指控水平分级的基础上,采用可变自主控制结构,研究了无人反潜系统分级可变自主指控实现的方法。该方法可赋予无人反潜系统可变的指挥控制自主性,使其在工作环境中能够实时评估自身的自主能力,并主动引入人工干预。这种具备人机智能融合特性的自主指挥控制方法更适应无人反潜系统在复杂战场环境中实战化的需求。     

分级加载下组合渗流碎石桩-CFG桩复合地基固结解答

为了进一步完善组合渗流排水桩-不排水桩复合地基固结理论,就分级加载下组合型复合地基的固结理论计算展开研究。以组合渗流碎石桩-CFG桩复合地基为研究对象,考虑碎石桩固结变形、不同桩体的涂抹效应和附加应力随深度与时间变化等因素,结合软土路基分级填筑的工程状况,运用解析法推导出分级加载下组合渗流碎石桩-CFG桩复合地基固结解析解,并得到任意时刻复合地基的整体平均固结度解答。进一步地,将本文解退化为瞬时加载下附加应力沿深度非均布条件下的解,大大简化了计算公式。运用MATLAB软件对本文解进行编程运算,以不同加载历程、附加应力沿深度分布的3种模式和桩土模量比为基本变量,绘制出相应工况下复合地基的整体平均固结度曲线,然后对计算结果进行参数分析。研究结果表明:采用与工程实际更为接近的分级加载模式,发现不同加载历程对复合地基固结速率的影响较大;分级加载下附加应力沿深度非均布的固结度曲线基本重合,表明考虑应力时效性的应力分布模式对复合地基固结速率影响不大,从而可以将固结度计算公式简化,易于工程应用;但是在不同的CFG桩土模量比下,附加应力沿深度分布模式的不同导致地基的最终沉降结果有较大差异,增大桩土模量比有助于减小复合地基变形量,缩小沉降差异,维持地基稳定。     

Superpave技术在再生沥青混合料设计中的应用

通过应用Superpave技术对再生沥青混合料设计的研究,探讨了应用Superpave技术和国内常规试验方法对再生沥青胶结料和混合料配合比设计之间的差异,确认了在再生沥青混合料设计中Suerpave设计方法的合理性.     

列车分级控制方式对地铁列车最小间隔之影响分析

本文将结合北京地铁2号线的设计，重点分析采用一次模式制动曲线控制方式和速度分级控制方式对列车最小间隔时分的影响。     

减小倍频感应耐压试验中输出电流的方法探讨

本文通过在对分级绝缘电压互感器的三倍频感应耐压试验中遇到的问题进行计算分析,并在工作现场条件下提出了改进方案,从而解决了倍频电源输出电流过大且不能满足试品容量的问题,对于电压互感器等设备的倍频感应耐压试验具有一定的参考意义。     

裂化催化剂分级试验研究

用分级装置对喷雾干燥得到的催化剂进行分级试验,总结了进气总量和分级轮的转速对分级性能的影响。优选出了合理的操作参数,即在进气量664.8 m3/h,分级轮转速1042.5 r/min的条件下,将原料催化剂中小于20μm细粉的含量由5％-9％降低到2.5％以下,而被分出的细粉中含大于20μm的组分不超过10.8％,牛顿分级效率达到88％,从而使催化剂成品的粒度分布符合国际要求。     

预警机制唤醒企业资质动态管理

为了加强管理，确保水路运输企业经营资质水平不至于下降，危及经营合法性与运输安全，自2004年4月1日起，绍兴市航运管理处对辖区水运企业的经营资质通过定期检查、分级预警来实施动态管理。     

高速公路沥青路面病害处理设计方法的研究

沥青路面各种病害的成因比较复杂，必须对原路面的病害进行调查和分类，并找出病因，对沥青路面病害进行分级处理设计，并采取适宜的维修工艺。     

多级滑面滑坡的成因机理与治理方案研究

为厘清某山区临河堆积体多级滑坡的影响因素，根据滑坡的破坏特征及各级滑坡体间下滑力的传递关系、潜在剪出口位置，采用传递系数法对各级滑坡的稳定状态及下滑力进行单独或叠加计算。计算结果表明：1)滑坡整体现状处于基本稳定状态，在暴雨或连续降雨条件下处于不稳定状态；2)前缘次级滑坡受江水冲蚀，在正常工况处于欠稳定状态，在暴雨或连续降雨工况处于不稳定状态；3)后部坡体受前缘滑坡牵引，现状处于基本稳定状态。据此，采取自上而下分级防治的设计思路，在上下级滑坡体连接薄弱处将牵引段滑坡与后部坡体分割后分别治理，前缘滑坡稳定性差采取抗滑桩支挡，后部滑坡稳定性较好采用预应力锚索加固。治理后监测结果显示，桩顶位移在4个月后趋于稳定，最大位移约为35 mm,满足规范要求，经过2个雨季后位移没有明显增加，该治理方案可行，可供同类工程参考。     

线路GPS控制测量采用点联式与边联式结合分级布网探讨

在狭长带状公路线状GPS控制测量中如何布设既能满足精度要求又能尽量减少外业工作时间的作业方案是测量人员关心的话题。为实现上述目的，本文对低等级公路线路控制测量提出一种采用边联式建大网，点联式建小网的两级GPS联合布网方案或许是一种有益尝试。