全文获取类型
收费全文 | 2877篇 |
免费 | 86篇 |
专业分类
公路运输 | 724篇 |
综合类 | 585篇 |
水路运输 | 1159篇 |
铁路运输 | 424篇 |
综合运输 | 71篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 79篇 |
2022年 | 109篇 |
2021年 | 108篇 |
2020年 | 71篇 |
2019年 | 59篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 52篇 |
2016年 | 51篇 |
2015年 | 98篇 |
2014年 | 164篇 |
2013年 | 120篇 |
2012年 | 170篇 |
2011年 | 165篇 |
2010年 | 140篇 |
2009年 | 147篇 |
2008年 | 161篇 |
2007年 | 141篇 |
2006年 | 134篇 |
2005年 | 110篇 |
2004年 | 133篇 |
2003年 | 120篇 |
2002年 | 87篇 |
2001年 | 79篇 |
2000年 | 75篇 |
1999年 | 49篇 |
1998年 | 36篇 |
1997年 | 40篇 |
1996年 | 31篇 |
1995年 | 40篇 |
1994年 | 22篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 28篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 3篇 |
排序方式: 共有2963条查询结果,搜索用时 15 毫秒
781.
<正>趋势分析重型卡车市场历来是国民经济的"晴雨表"和经济宏观政策与行业法规的"风向标",2014年整体经济环境下行,故重卡市场也呈下滑之势。制造业、中央与地方基础建设投资萧条以及房地产业增速下挫,对自卸车、搅拌车等工程车的影响作用最大。因此,2014年以来工程车市场的持续不断下跌,也在预期之中。煤炭钢铁货运产业链及公路运输业需求下降,连累导致重型卡车市场不振,尤其直接对牵引车的负面影响较大。预期未来三年内,随着全国各地治理雾霾的趋严,油电气能源抑 相似文献
782.
783.
<正>今年车市的总体增速水平预计在7%左右,比预期增长水平还要低。受车市整体增速放缓的影响,今年车企的达标情况也不太理想,合资品牌略好,自主品牌仅为数不多的几家能够达标。今年汽车销量完成8.3%的增速预测目标已基本无望,最终的增速比率应该在7%左右。一到12月,又是各车企进行年终达标考核的关键月份,有望达标的车企早早晒出了数据,距离目标差一大截的也无力追赶,接近目标的正忙于年底冲量。 相似文献
784.
785.
针对现有的车辆共享调度算法未充分考虑车辆共享调度时造成的接驳费用问题,研究最小车辆规模最少接驳费用调度优化模型,并改进二分图匹配算法进行求解.根据车辆共享过程中调度方案的优化问题描述,以满足给定出行需求的车辆规模最小以及车辆调度接驳费用最少为目标,构建双目标优化模型.基于有向无环图对车辆出行需求进行建模,将模型求解转化为二分图最大匹配且权重最优匹配问题,提出Kuhn-Munkres算法求解最大匹配最小权重匹配的权重设置条件并进行证明,进而设计Hopcroft-Karp与Kuhn-Munkres算法融合框架进行求解.以安徽省宣城市部分出行为例进行模型和算法合理性分析,479辆自动驾驶共享车辆可以满足13575个出行需求;与未考虑接驳费用目标的调度算法相比,调度总费用减少40.8%左右.算法可求解最小车辆规模并降低调度成本. 相似文献
786.
无线传感网络是智能交通系统的关键组成部分.合理的分簇技术有利用于提高无线传感网络能量利用率.研究了基于孤点感知能效的无线传感网络分簇算法(INEEC),该算法将时间划分等间隔的轮,每一轮进行簇头选择,平衡簇头的能耗.在簇头选择阶段,每个节点先选择一个随机数,依据各节点的能量以及该区域的局部能量信息估计门限值.若随机数小于门限值,就成为簇头.每个簇头节点广播请求加入消息,其他节点接收消息后,加入最近的簇.若没有收到任何请求加入消息,节点就为孤点.仿真结果表明,相比于HEED和LEACH算法,该算法孤点数最少,传输时延最低,簇头分布更加均匀使总体能耗降低,网络寿命比HEED算法提高近23.5%,较好解决了同类算法在应用中能量效率较低、能耗较高、网络生命周期较短的关键问题. 相似文献
787.
研究了简支纵向受压杆件和板结构的横向固有频率与临界荷载,得出固有频率的平方与纵向力成线性关系的结构,表明ω2-P的关系是一条直线。 相似文献
788.
在国际航运市场上,跨太平洋航线是各船公司最为关注的航线,本文从统计数据入手分析了太平洋航线货量、份额等方面情况.希望能有助于业内有关人员进一步了解该市场情况. 相似文献
789.
790.
提速道岔尖轨与基本轨不密贴解决对策 总被引:1,自引:1,他引:0
依据分动钩式外锁闭装置技术标准规定,在分析了分动钩式外锁闭提速道岔的结构的基础上,对道岔尖轨与基本轨之间存在2mm不密贴间隙问题进行了探讨,提出了解决方案,并介绍了现场实际运用情况. 相似文献